新浪汽车讯 说到中国轻客市场发展的历程，我们不能不提到南京依维柯。

　　因为，无论是1991年第一辆依维柯下线，还是2004年都灵V推出，南京依维柯总在不断地带给中国轻客市场以惊喜。也正是因为有了南京依维柯，改变了过去中国“缺重少轻”的局面。

　　如今，她同样以中国轻客领跑者的姿态屹立于市场潮头。在今年轻客市场不容乐观，几大家呈下滑趋势的情况下，南京依维柯1-7月的销售比去年同期增长23.6%，其中物流用车大概占30%的比例。

　　浓缩着中国轻客史

　　与我国其他产业一样，轻客产业同样是在国家的支持与老一辈汽车人心血的浇灌下发展、成长起来的。1984年，有着“中国汽车工业之父”美誉的中汽总公司原董事长饶斌，肩负改变我国轻型车领域现状的国家使命前往欧美考察。在历经对技术、工艺、车型等全方位的对比、考评后，最终意大利依维柯S系列车型以压倒性的优势吸引了考察组的视线。年底，陈慕华同志访意，两国将引进依维柯项目列为中意双方经济合作的一个重要项目。

　　1986年9月12日，国务委员张劲夫主持了在北京人民大会堂举办的中、意两国政府对依维柯项目签署仪式。自协议签订之时，“依维柯”这三个字就与中国轻客产业的发展紧密的联系在一起。作为中方的南京汽车集团有限公司，则被推上了开辟我国轻客市场的最前线。中国轻客行业以南京依维柯为契机，迈入了一条快速发展的正确的道路。

　　1991年8月，经过技术改造的A40•10型依维柯汽车在南京正式下线。面对高达40%国产化率的依维柯，意大利依维柯公司原总裁波希凯蒂先生连说“奇迹”。1994年，历时8年的依维柯引进项目，通过南汽人执着的努力，在充分吸收、消化的基础上形成了年产6万辆南京依维柯整车和7.5万台索菲姆发动机的生产能力。

　　随着南京依维柯这个我国第一个年产销量突破一万辆轻客企业的崛起，“欧洲风格 南京依维柯”这一耳熟能详的广告语响彻大江南北。在香港、澳门回归祖国之际，南京依维柯更被荣幸的选为驻港、驻澳部队专用车辆，这是依维柯成功的最显著标志。

　　市场导向 技术为先

　　进入21世纪，我国轻客产业在发展过程中不可避免的遇到了第二道坎。由于各生产企业规模不等，既有年产过万辆的大型骨干企业，也存在年产几十辆的作坊式企业，造成了国内轻客行业散、乱、差的混乱情况。此外，很多企业在项目上马之初，为追求快速的利润增长多采取买现成产品跳过研发的方法。在短时间内，的确能够迅速获得高额利润，但企业发展后劲明显不足，轻客产业再度陷入了如何能保持持续发展的迷茫之中。

　　就在轻客市场陷入迷茫之际，南京依维柯再次凸现出它的远见卓识。早在1985年确定引进项目时，中、意双方就以达成双方保持同步技术改进，以确保南京依维柯在技术上先进性的约定。另外，意大利依维柯公司总裁波希凯蒂先生也表示，意大利依维柯所有系列技术均可向中方提供。

　　与其他轻客企业简单的买进一条生产线的“技术引进”相比，南京依维柯在与意方则是全方位的合作。从铸造、模具技术、零部件生产、发动机制造到整车生产，在中意双方的共同努力下，南京依维柯在历经18年的发展后不仅成为国内最大的轻客生产基地，同时也成为最早具有独立研发能力的轻客企业。

　　“都灵V”引领新方向

　　近年来,国内轻客更新换代十分缓慢，仍停留在追求产品经济性与安全性较为初级的产品层面。仅凭借对现有车型进行小修小补、增加配置或降低价格来吸引市场及消费者注意力。此时，南京依维柯却独辟蹊径，通过设计研发理念的革新，走出了一条全新的发展道路。

　　“都灵V”系列车型是依维柯联合乔治亚罗--意大利设计室、马乔拉与泰克诺卡德三家世界顶级公司，在吸收众多轿车化设计元素和制造技术后，推出的轻客高档商务车，代表了当今世界最高的轻客技术水平和发展趋势。

　　南京依维柯人凭借对开拓国内轻客产业的执着精神，12年中持续推动了国内轻客行业的发展。12年后，在轻客市场发展陷入停滞之际，南京依维柯又以一款引领世界技术潮流的“都灵V”轻客产品，拨开了众人面前的迷雾。

　　三箭齐发 迎接挑战

　　作为投资逾40亿元中、意间最大的合资项目，在面对国内经济迅猛增长形势，南京依维柯明确提出第二次创业的口号。南京依维柯公司总经理张欣提出了，“进一步解放思想，以超常规的思路、超常的举措、超常规的人才把依维柯做大做强”的指导思想以及“三箭齐发”的战略措施。

　　“三箭齐发”意味着要全面发挥依维柯在轻客市场的巨大技术优势，以乘用车、专用车和商用车这三支利箭全面带动企业的进步，全面发展进而推动我国轻客行业的前进。由“S系列”到“都灵V”，每一次产品的革新都反映出南京依维柯不断进取的脚步。南京依维柯不仅是我国轻客行业的领头人，更是中国汽车产业自强不息精神的具体表现。