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踔厉风发--东风标致307(图)

http://www.sina.com.cn  2004年09月16日 10:14  汽车杂志
踔厉风发--东风标致307(图)

图为东风标致307外观

  三厢版东风标致307由法国设计,丰富的装备及出色的道路行驶质量是国产307的最大优点,至于三厢车型是厂家根据实用性来决定的。

  东风标致307是东风标致公司生产的第一款车型,于2004年4月21日正式投放市场。车厂的目标很明确,计划今年将销售1.5万辆,2005年计划销售5万辆,占轿车市场5%的份额,产量在3年内达到10万辆。

  国产307搭配了2款汽油发动机,分别是1.6升和2.0升。1.6升为16气门设计,功率78千瓦;2.0升同样为二进二出的16气门,功率99千瓦。这两款发动机将在湖北襄樊生产,同时也将配备在东风雪铁龙未来的车型上。它们都将达到欧洲3号排放标准,比国家法规提前2年。变速器有5速手排和4速Tiptronic手/自一体式供选择。

  测试的这台307为车厂的先期产品,顶级配置,搭配2.0升发动机,配备手自一体变速器。另外,307的国产化率达到45%,核心部件如发动机和变速箱均为国产。测试路段厂方安排在北京郊区的一段山路上,通往郊区过程中还包括城乡路段和高速路,这样的试驾无疑更全面,同时说明标致对自身的产品非常自信,无惧多变的环境。

  与进口版的不同之处

  在短暂试车途中咨询了车厂的技术人员和法方派来的专家,他们均表示东风标致307并没有“中国版”一说,除了比原来的两厢版307多出实用的行李箱外,国产307里里外外都和进口307一样,不论质量还是性能。

  在全球制造的标致车中,法国标致都以相同的设计和质量来保证不同地方生产的标致车。为了适应我国的道路情况,厂方有针对性地为东风标致307的悬挂做出了适当的调整。具体调校部分包括减震筒、弹簧和抗倾部分。标致是世界上为数不多的自己设计并制造减震器的汽车厂家,所以对悬挂尤其是减震方面有着独到的经验,难怪以往同门306被人称作弯路之王了。

  车身离地距方面,全球各地生产的标致车会有1.5cm-2cm的幅度调整,以应付不同国家路面状况而采取的方法。翻查资料得知,进口版本的两厢307车身高度为1510mm,而东风标致307为1536mm,两者相差了26mm,同时说明国内道路状况较一般,需要调高车身来迁就。东风标致307顶级配置和进口版相若,什么真皮座椅、电动天窗、双安全气囊、燃爆式安全带、感应雨刷、ABS、后排儿童座椅固定装置等,均能在东风标致307身上实现,连可显示瞬间油耗、平均油耗,可续驶里程、平均速度和已行驶里程等行车信息的行车电脑也一并献上。


图为东风标致307内饰

  实在的行驶感

  标致产品的几个主要优势体现在道路行驶质量、动态性能和标致车的舒适性。我们就这几样在不同的路段来详细体验。

  首先307的行驶质量颇高,车辆行走十分稳定,四轮遇上不同的路况都能通过扎实的车身传递到方向盘和座椅上,令驾驶员更多地了解车辆的行驶信息,从而加大信心去控制它。驶上高速路以法定时速(110km)巡航,车厢内隔音明显要优于日本车,我特别留意发动机舱的噪音,发现发动机舱与乘坐舱的隔音是如此的好,并不影响驾乘人员以正常音量交流。车外风噪和路噪也控制在可接受范围内,大体上我们还是满意的。

  山道上的上山一段很考验引擎的动力输出,2.0升引擎同样有着欧洲车特性,二千转时动力平平,像没睡醒的狮子,待转数超过三千转后,动力才有明显的转变,在山路上保持着中高转速来行车的话,307的活跃度大大提升,就像苏醒后的狮子般带有一定的攻击性。悬挂的表现属于很有韧度那种,快一点的拐弯,车身还是很平稳,悬挂应付起这种中速弯还有余地,结实的感觉经常出现在这类欧洲小车身上。同样,减震反应也出奇地敏捷,四轮的循迹性很高,轮胎始终与路面保持接触,直接令操控信心大增。

  说到这里我要称赞307的转向了,难怪一直以来都说标致的弯路性能出色,我们在东风标致307身上也找到了同感。在一段连续的二档下坡急弯中,我刻意扭多一些方向来入弯,前轮一直很忠实地依照指令完成,途中没有一丝抗拒的成分在内。而且从轮胎上传来的路感十分清晰,车头有一点的偏离轨迹都会如实反映,车辆与驾驶员的沟通是足够的,对付这种弯道乐趣多多,哪怕你在某个弯中的速度过快了,车辆的反映会直接告诉你,好让你作出补救的方法。驾驶307,你会觉得自己的技术进步了,对控制车辆的信心增加,乐趣也随之提高。再留意车尾的动态,虽然多了个不小的行李箱,但车尾在转向时没有惰性产生,由于车架硬度足够和针对三箱而对后悬做出的调整,后辆还是跟得上前轴锐利的转向,而不至于产生拖着走的感觉。

  在这段二十公里长的山路上,我和同事对307的称赞就没有停顿过,不时还发出“仄仄”的赞美声,我想,如果可以来回跑上几次这段山路那该多好。

  换档的问题

  虽然这台变速箱用上了同保时捷一样的Tiptronic设计,但我对它的评价只是一般,为刚才了得的操控性打了些折扣。

  自动变速方面,在道路中慢驶时当你想变速箱跳往低档而需要动力加速时,深踏油门后约一秒,变速箱才有反应地跳往低档继而加速,而这当中车辆会出现抖一抖的窒动出现,令舒畅度有所减低。当然,如果你不是每次都像我们这样对待它的话,情况并没有这么糟糕。手动变速的执行程序良好,只要在合理的车速下,变速箱都能按驾驶员的人为手动变速而作出配合。

  安全与环保

  东风标致307的设计思想是最大程度地保护乘客,它满足标致品牌对于主动安全的定义。被动安全方面,达到欧洲乘员安全标准(EURONCAP)最严格的测试。

  以同级车的标准来看,东风标致307的安全保障相当完备:前后盘式制动、ABS、EBD和EVA,双气囊、主动安全座椅靠背、吸能型转向柱和预紧式安全带。就以制动的三大法宝来看,制动力是不容质疑的,全力制动时,制动踏板反馈了实在的感觉给驾驶者,ABS稳定地执行工作,强大而有信心的制动力很快将车辆刹停,我相信,在同级对手里,东风标致307的制动力属优秀。

  为了能够在发生碰撞时更好地保护乘客,307还采用了高限弹力钢(HLE),使板材轻而坚,点焊效率也高。值得注意的是,车身侧板是整体成型的,B柱在整个长度上由一块高限弹力钢加强,这能增强侧撞保护性。

  环保方面,标致公司从来都以负责的态度考虑零件回收和报废汽车处理的问题。一方面,东风标致采用了可以回收的材料;另一方面,设计新车的思路着重于舒适性、安全性、污染少、零件更换拆卸方便等手法来使到汽车上所用到的材料发挥最大价值。具体项目如造车的回收材料的选用,占307总体质量90%的成分为以下五种,而且都可以容易地回收,如金属、玻璃、液体、塑料和橡胶。这种超前的环保性体现了整车的寿命价值。

  结语

  自下线以来,307留给媒体太多的猜测,直到试车完毕后才一一解答,与进口版本一样的配置,一样出色的行驶质量和舒适性,加上合理的定价,我们认为东风标致307的竞争力相当惊人。另据悉,车厂将在今年内建成东风标致4S店80家,东风标致还计划在2005年投产深受欧洲年轻人欢迎的标致206系列车型。

  Text/Photo:谭德凯

(编辑:郭海霞)
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