威武中的快乐--天津一汽威乐(Vela)1.5L手动挡试驾手记

　　威乐(Vela)取自于古希腊神话中的船帆座星座的名字，寓意为“完美的动力与平衡”，亦是丰田NBC平台产品划时代的最新奉献。NBC即为NewBasicCar，是“新基准轿车”的意思。以NBC为代号的轿车系列至今推出了7个车型，其中NBC1是两厢车，在日本叫Vitz、欧洲叫Yaris，NBC2是三厢车，在日本叫Platz、欧美叫Echo，NBC3是小型MPV，NBC4是旅行轿车。从二厢、三厢到未在国内上市的SMPV和Wagon车型，NBC平台几乎涵盖小型车中的所有款式。此次威乐的上市是与北美同步进行，它的原型车是不久前刚刚在北美上市的丰田Echo。

　　春意正浓的鹏城，气候宜人。来自广东的20多名媒体记者，有幸试驾天津一汽威乐。从市区出发，穿过喧闹的城市，翻越崎岖的梧桐山，冲刺盐贝高速到达大梅沙，来回60多公里。现在回想起来，那是风驰电掣般行走于青山绿水之间的一串精灵，享受着威武行进车队中的快乐。

　　3月3日下午，来自天津一汽公关代理公司-北京紫天鸿公司为记者提供有6辆刚下线的威乐车，而在当天下午，根据安排，我分配在A1组，驾驶的是第1号黑色车，因此出发之前，公司将精致的试驾路书交给记者，而我则对路书扫了一眼，知道目的地在大梅沙后，我便上路了，因为，这只是我平时试车路线的四条线之一。

　　威乐车沿袭了以前威姿，威驰流畅、紧凑的车身外形。从外部看威乐前脸的最大亮点就是它的一体式晶钻卤素前大灯为威乐增添了不少虎虎生气。前格栅与发动机盖向后两侧伸展的鼻线融为一体。后部大包围的设计避免了车尾部上翘的感觉，因此造就了车身侧部线条的流畅简洁，使流线型车体显得生机盎然。与此同时动感也未受任何影响。在风阻系数为0.29是和严格遵循空气动力学设计要求密不可分的。多棱角广角式反射面不但使照射范围变得宽泛，亮度较普通灯亦有了26%的提高。

　　改进小实用大

　　几项改进看起来不起眼，但特别实用：绿玻璃能阻挡86%紫外线，看来没必要再贴膜了，带芯片的遥控钥匙防盗性能更好，仿制的钥匙即使齿形完全吻合也无法起动发动机。后排脚下出风口在一定程度上克服了车厢“一头冷，一头热”的弊病。打开威乐车门会发现开启的角度(46度)非常大，这样的设计可更加方便驾乘者的进出，车内双色组合浅内饰，这也是小型车流行的搭配方式。这些只是看得见的改进，还有许多看不见的改动。前后保险杠内部设置了防撞钢梁，发生轻微的碰撞时不会伤及车身结构部件；4层车漆和镀锌钢板保证车身10年以上不会生锈；车底和轮罩内侧增加了防碎石涂层；外后视镜能前后180°翻折，狭路相逢会车时镜子不会被撞坏。

　　排放傲视群雄

　　威乐发动机是丰田5A-FE发动机。该机为直列四缸DOHC16气门1498mL排量，最大功率68kW／6000r／min，最大扭矩124Nm／3200r／min，采用精确控制的4孔喷油嘴，同时，5A-FE发动机由于采用了多级催化装置，5A-FE发动机由于采用了两级催化器等措施排放达到了欧Ⅲ标准。其排放标准实现欧洲Ⅲ，它不是靠废气再循环等高级轿车才有的先进装置实现的，而是依靠两级催化转换器。可见其环保特性在同级别车型中傲视群雄。

　　多层呵护减少噪音

　　坐进驾驶舱内，感觉不到明显的发动机噪音声，其中原因除了丰田四缸发动机是世界公认的静音专家之外，威乐还在发动机盖等多处加装了隔热消音垫，有效的降低了车内的噪音。威乐在发动机盖、前围内外两侧、底板、车门附近等多处加装了隔热消音材料，在底板防护方面，威乐也将有适应国情的改进，即在底盘和轮罩外层附加的防石击专用涂层，可以有效隔绝那些噼噼啪啪的底板杂音。

　　安全设施独特

　　丰田特有的GOA安全车身使紧凑型车也能达到更大尺寸轿车的安全性能，Vela在欧洲的NCAP碰撞测试中获得了4颗星。Vela的前座为防下潜椅座，并配备了防颈椎伤害主动头枕、爆燃式预紧安全带和安全带限力装置。乘客气囊的起爆气体为低温氩气。国内同级别车中配气囊的不少，但使用这些技术的却寥寥无几。这一级别的小车装气帘还没成气候，不过Vela的侧面内饰采用了特殊的软化技术，紧急情况下也能抵挡一下。制动踏板在发生正面碰撞时不会随着撞击而后退，以保护司机的腿部；转向盘在碰撞时能自动溃缩，车底的制动和燃油管路更是受到严密的保护。

　　试驾体验：

　　威乐的起步给人的感觉和它的外形给人的感觉是一致的宁静、柔和。随着速度的提升，在车速提到120公里／小时的时候，威乐给了我第二个意外：车身一点都没有“飘”的感觉，始终如一地表现良好的稳定性。偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。5挡是为降低油耗和噪声设计的，如果要充分发挥出机器的动力，必须使用4挡。自动变速器的Vela在通常驾驶状态下，换挡很轻，不会感觉得到换挡的冲击。此外，智能斜坡逻辑控制系统，使车辆在高架桥上起步显得更加轻松自然；超速传动功能按钮(就是人们平时说的O／D开关)使变线超车显得更为轻松流畅。转弯时的侧向支撑又不松软，液压助力的方向盘调节得很细腻，高速行车稳定性非常好。在弯道中，威乐的表现中规中矩：当车速在50公里／小时左右时，方向盘转向准确，路感清晰；在盘山道路上快速穿行显得游刃有余。

　　记者点评：

　　当前，国内市场上小型车领域竞争激烈，各种新概念也充斥其中，有强调动力、有强调工艺、还有以价格低、配置全取胜的。从我们试驾后的感觉看，除整车尺寸外，威乐可以说在动力、工艺、造型、油耗、操控等诸多方面做到了平衡。但它的尾灯就不是那么令人满意了，这种尾灯的形状和位置通常会出现在两厢轿车的身上，而这种设计放在3厢车上，使尾灯与整车造型风格有些格格不入。威乐使用的变速器换挡行程短，操作时有点不习惯，另外前座高度不可调，再就是后座无法折叠。(作者:本报记者朱利安)