这注定是一款中庸到极点的车，它畅销了38年，累计销售了2800万辆，如果不是一款面面俱到的车，不可能做到。但是面面俱到也就意味着你不要期望它会让你过目难忘。

　　国产花冠大概是最近最炙手可热的车型了。2月23日下线，2月25日广州经销商沙河丰田拿到了样车，记者立刻联系试车。

　　由于一方面时间有限，二者场地条件一般，试车过程很简单。所以这篇文章严格来说并不能算是“试车报告”，只能算是“驾乘感受”，很主观。话又说回来，像花冠这种全球畅销车真不用你去测试，市场早就检验了它很多年了，反而一点主观意见可能还更有些参考价值。

　　不瞒大家说，第一眼看去，有点失望，感觉甚至还不如旁边的威驰好看，只是大了一点。有点像缩小版的佳美。对这类日本车的外形设计，反正我已经是产生了严重的“审美疲劳”。但是往往这就是经典。把车做得让一部分人发烧、爱到尖叫，不难；但把车做得谁都不觉得它难看，这才难。

　　内饰，除了中控台上大面积的仿桃木让我觉得太扎眼外，我没有办法挑出什么毛病了。不知道日本车为什么对亮黄亮黄的仿桃木如此偏好，我真觉得那除了显示自己的恶俗外，没有任何其他好处了———再次申明，这完全是个人主观。就有一个朋友，本来打算买蒙迪欧，看了花冠后立刻改了主意要买花冠。可见喜欢仿桃木的人还是大有人在。

　　与同级对手比，花冠价格并不占优势，最容易让人比较的例子是凯越。凯越1.8豪华款，价格是17.98万元，花冠是18.8万元。两者配置上相差不多，不过动力、操控等方面，花冠的表现要明显占优。特别是动力，采用VVT-i(智能正时可变气门控制系统)发动机的花冠，最大功率为100千瓦，和2.0的蒙迪欧差不多。加上油门反应非常灵敏，SuperECT超级智能自动变速器换挡动作非常恰到好处，在大脚油门时，你会很难相信这么一款中级轿车能有那么好的推背感。

　　花冠的悬架还是有点偏软，再加上车身重心较高，所以在高速过弯时车身侧倾比较明显。花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。

　　内部空间在同级车中应该算是很出色的，2.6米的轴距在同级车中差不多也做到了最大极限了。值得一提的是花冠的人性化设计，车身比较高，座椅也相应抬高，这样虽然牺牲了一定的驾驶乐趣(车身重心较高)，但上下车时会比较自如。

　　做工从内到外都只能用一流来形容。沉闷的关门声体现了这款“世界车”的内在高品质。关于配置，走的是实用路线，花里胡哨的东西不多，有的都是比较管用的。比如真皮座椅、桃木装饰、自动空调、6碟CD、电动天窗、电动可折叠后视镜、手动后窗帘、可以探测车头左右情况的雷达、双气囊、预紧限力式安全带和ABS＋EBD等。可惜的是，即使是豪华版，座椅也是手动调节的。汪云青摄影报道

　　技术参数

　　长／宽／高　　4530／1705／1490(mm)

　　发动机　　1ZZ1.8L汽油

　　变速器　　SuperECT超级智能4挡自动

　　排量　　1794(mL)

　　最大功率　　100kw／6000rpm

　　最大扭矩　　171Nm／4200rpm

　　油耗　　6.1(L／100km)(90km／h等速)

　　轴距　　2600(mm)

　　最小转弯直径　　10.2m

　　整备质量　　1170kg

　　油箱容积　　50L

　　行李箱容积　　386L

　　最高车速　　180km／h

　　排放　　欧洲三号标准