燃烧你的激情 梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮

　　硕大的三叉星、双侧双排气管、侧散热口、红色座椅、鸥翼式车门，还有开过才能体验到的速度快感到，处都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纤维的车身，纤维强化陶瓷制动盘，强大的AMG V8发动机，一部集现代高技术的超级跑车将延续SLR的传奇

　　在开普敦平坦但表面粗糙的单车道海滨公路上，我急速踩下油门踏板，随着夹带着气流哨音的发动机轰鸣，转速指针迅速甩到6000转又马上回落，速度表指针已经指向260 km/h ，红色皮革包裹的运动座椅紧紧地推动着头和后背躯体，两边的树像被快艇劈开的海浪向后掠去，即使在这样的普通公路上的短暂瞬间，都能享受到超级车的速度魅力，这就是梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮。只要简单看一下数据表就会明白，SLR迈凯轮为什么能在周末繁忙的海滨公路的空隙中超高速安全行驶。梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮搭载的是奔驰改装厂AMG设计制造的每缸3气门的V8涡轮增压发动机，排量达到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在转速1500时扭矩就达到600Nm，在3250～5000rpm之间都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速仅2.8秒，最大速度达到334 km/h 。我的这辆车120km/h时，转速表指在2200rpm处。

　　奔驰SLR迈凯轮就此将进入法拉利Enzo和保时捷Carrera GT的行列中，但是它拥有5速自动变速器、6个气囊、卫星导航，自动空调和有重低音的7扬声器Bose音响。斯图加特的设计师们绝不相信驾驶一辆顶级超级跑车就意味着背离豪华。

　　梅赛德斯的专家解释道，15万欧元以上的跑车大致分两种，一种是较倾向舒适性的公路型跑车如阿斯顿·马丁，另一种是像兰博基尼那样为代表的中置发动机的跑车。SLR迈凯轮定位于二者之间，既有轿车的舒适性，又有超级跑车的狂野，其重要特色之一是后行李箱空间可容纳4个高尔夫球包，这样你可开着它去旅行了。

　　超级跑车的价格自然是超级的，每辆SLR迈凯轮不含税的基本价375000欧元，总共计划生产3500辆，每年生产500辆，现在订货要等3年，主要客户是欧洲和北美的，在返程途中我看到亚洲周刊已登出了SLR画面的广告，想必我们有钱的同胞不会放过这个机会。

　　梅赛德斯-奔驰SLR迈凯轮的目标客户有3种人：有运动雄心的车手，然而在舒适性上不让分毫；私人收藏家，尤其对高技术车感兴趣的；喜欢开赛车的人，可用其在专门赛道上开。开始销售的第一辆车将在明年残运会上拍卖，所得钱款捐给残疾人，因为梅赛德斯-奔驰一直关爱残疾人，现在已经有人出价到150万欧元了。

　　我们北京来的4位记者分乘2辆奔驰SLR迈凯轮行驶在开普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我们只能跟在车流中。80 km/h 上下，坐在这辆超级车中没有任何压力，油门踏板力恰到好处，如果不是别的车上投过来钦羡的目光和油门下压所带来的低沉发动机声，我没觉得多大不同，只有猛然踩下油门，才能领会超级车速度和声音所带来的是什么，当然超级车的魅力还包括历史、个性甚至颜色。

　　在路上，前245/40ZR 18，后295/35ZR 18的超宽跑车胎通过前后铝制空气悬架将南非公路上粗糙表面的每一点细微变化清晰地传到驾驶舱，甚至仅仅其胎噪就足以将路面情况显出来。方向盘力在一般速度下与轿车无异，但在200 km/h 以上时，感到很轻。奔驰工程师解释，跑车的悬架较硬，在这种路面车轮的附着力变化大，另外，是有些人喜欢较重的转向，但对多数人还是喜欢轻的，保时捷卡雷拉的方向盘就是一个手指就可转动的。SLR迈凯轮是梅赛德斯历史上最快的一款量产车，当然老牌跑车的特色也是奔驰所研究的。

　　1955年的300SLR双门跑车吸收了F1的技术成为最快的跑车。今天的梅赛德斯SLR迈凯轮同样是将F1技术移植到跑车中的典范。SLR由迈凯轮车队位于英国的Woking制造，AMG提供发动机，在设计上汲取了2003 F1银箭赛车的设计规则。底盘和车身构造应用了量产的碳素纤维复合材料，这是F1专有技术之一，使SLR迈凯轮有公路车辆前所未有的刚度和强度，并使车身轻量化，其防撞结构具有极高的效能。高性能的制动器亦由创新的复合材料——纤维强化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的极高的耐热性和超长的使用寿命。

　　迈凯轮有长期制造F1赛车和比赛的经验，上世纪90年代就曾制造过装BMW发动机的迈凯轮F1公路型超级跑车，其赛车型1994年还参加过珠海GT巡回赛，国内当时都称迈凯轮为麦克拉伦。从与梅赛德斯合作后，以芬兰人哈基宁领军在F1赛场上连拿桂冠。此时，梅赛德斯-奔驰再次拾起梦想，于1999年初展出了名为Vision SLR的概念车，5年后这个梦想得以实现，使近50年的传奇再次延续，这是梅赛德斯-奔驰和迈凯轮合作的完善产物。在车身上和内部，没有什么比McLaren标识更能显示它的DNA了。

　　为了让我们更深的体会SLR的性能，奔驰公司专门安排在约翰内斯堡的卡亚拉米F1赛道上体验SLR的卓越性能，并以此来体现SLR迈凯轮与F1赛车的渊源。毫无疑问，超级车的核心是性能，当我戴上防火头套和头盔坐在专业车手旁时，SLR迈凯轮出色的赛道表现便永不能褪却。SLR的呼啸声在赛场中回荡，似乎还不够刺激，是车少人少？梅赛德斯的官员说，他们曾在德国进行调查SLR现在的声音是否够大(剌激)。绝大多数人认为够了，一部符合法规的公路跑车恐怕也就这样了，喜欢的是刺激，不喜欢的是噪音。不仅如此，强力的AMG V8发动机在SLR上，排放已满足2005年生效的欧Ⅳ排放标准。

　　SLR黑色座椅为标准配置，与1955 300SLR的座椅同为红色的是选装。像19寸车轮等都在选装表上。

　　不要指望进入超级车会像轿车一样方便，因为座椅低，门槛高，为了车身强度只能这样。门槛内是座椅姿态控制键、门手柄也在那。车钥匙与S级一样，启动时需将钥匙转到位，然后按动变速柄上的隐蔽按钮。SLR的自动变速器由梅赛德斯制造，有舒适、手动、运动模式选择。和换档速度选择，分别由两个在中控台上的旋钮控制，无论是什么模式，这台发动机表现都游刃有余。手动模式除了可用变速杆换档外，还可用位于方向盘轮辐后类似F1的拔杆来加减档，方向盘上同时还有免提电话键等。

　　虽然身为超级跑车，SLR内部还是极尽豪华，诸如由皮革包裹的电动座椅，它的壳体是以人体工程学原理制造的用碳纤维座椅，特制的Bose音响，皮饰也用于仪表板和其它内部大部分地方。碳纤维、铝，二种特别的称之为“银箭”的皮革等最好的材料装备内饰，以增加豪华的感觉。内部没有什么小储物格，对超级车来讲却是多余的。

　　对于SLR的安全性，除上面所提及的，SLR还是世界上第一个全部用碳纤维制造车身前部碰撞结构的量产车。6个气囊包括最新设计的膝部气囊和侧气囊，为这个级别的车树立了典范。

　　SLR迈凯轮不是梅赛德斯第一次冲击超级车

　　1991年，梅赛德斯-奔驰差半步就可加入320km/h超级车俱乐部。当时亮相的鸥翼式车门、中置发动机的C112运动车准备采用6.0升V12 500马力的发动机，该动力来自刚推出的W140 S级轿车。

　　C112最初的指标为重量1200kg，100km/h加速小于4秒，最大车速超过320km/h，价格约为30万英镑，目标直指当时的法拉利F40和兰博基尼·鬼怪(Diablo)从而确立梅赛德斯-奔驰作为世界顶级跑车制造者的地位。该计划通过C112在1991年法兰克福车展披露，并受到人们狂热追捧。

　　但当时的C112看上去仅仅是一辆简陋的在梅赛德斯赛车上开发的概念车，有一部已很不错的6.0升V12发动机。然而，梅赛德斯只不过要其达到408马力，100 km/h加速4秒，最高时速310 km/h而已，而且还必须有大量先进技术，诸如主动悬架、自动可变的前后阻流板及电子控制的后轮转向等，此外公司还提出最高的安全性，噪音控制和排放方面的更高要求。

　　虽然车已展出了，但梅赛德斯的老板胡伯特以沉默回答了失望的顾客。发生什么问题了？原因是当时最大、最重，动力最强和最豪华的W140的投放之初，人们对其的消极反映占有压倒性多数。梅赛德斯决定先不去建造世界级的超级车，这样，C112项目就此流产了，因为它没有达到梅赛德斯的想象。

　　SLR的传奇

　　现在，SLR迈凯轮终于量产了，这使SLR的传奇得以沿续。

　　上个世纪50年代中期，梅赛德斯·奔驰300SLR赛车创造了最辉煌的成绩，当时这款被称为银箭的赛车采取了源泉自1954年F1赛车的310马力的2982ml 8缸发动机，最高车速可达300km/h以上，在1995年的各项顶级道路汽车赛中傲视群雄，所向披靡。

　　提起SLR，不能不提1951～1954年开发300SL及成功创造出300SLR赛车工作的幕后，有一位充满灵感的人物，鲁道夫·乌伦豪特，即被称之为“银箭技术之父”的人。他在1951年在建造公路型跑车的决策工作进行到中途时，来到这个以缩写SL(代表“运动型”和“轻量化”)命名的项目中，并在整个项目中起到核心作用。他的工程学智慧创造了空间车架的杰作，他天才地采用了一种在赛车上已被广泛证明的支撑车架，发动机、变速器和车轴由成形钢焊接成的车架支撑。这种结构的各方面都令人满意，但这种“三维管式钢车架”在车门下方比以前的结构需要更大的空间，这就意味着不得不进一步提高车门的位置，因此无法使用传统的车门。然而，作为“发明来自需要”这句谚语又一次得到体现，乌伦豪特的团队在车顶上安装了铰链，富于传奇色彩的“鸥翼”就这样诞生了。在300SLR的设计中，乌伦豪特再次采用了这种倍受信赖的车架理念，1955年参加大奖赛的SLR自重仅900kg，发动机就234kg，而管式钢车架仅为50kg。

　　另一方面，专用制动系统开发也开始。1955年6月的勒芒24小时耐力赛中，SLR不仅装配了防抱死制动辅助系统(紧急状态时向制动器表面喷射机油)，以及液压制动助力器。而且还应用一项富有想象力的技术，300SLR尾部安装的空气阻力板制动器可以通过液压泵升起，这种轻合金金属片表面积为0.7平方米，能够产生显著的制动效果，并提高赛车通过弯道时的操控性。“气流制动”这种装备在类似勒芒和里斯的赛道上作用尤其明显，特别是勒芒的赛道迫使车手们在每一圈中都必须周而复始地用力踩下制动器踏板，以便使赛车从最高车速减到仅仅40km/h，空气动力学的减速特性非常有帮助。

　　时任梅赛德斯-奔驰测试和赛车部主管的乌伦豪特开始研究这款传奇赛车的公路版—300SLR双门跑车，该车融入了300SL鸥翼的设计和技术，于1955年面世，所到之处倍受瞩目，醒目的侧排气管，通风口和辐条式车轮为车身的动感线条和修长的发动机罩增添了韵味。SLR双门跑车仅重1117kg，8缸发动机有310马力，最高速度达到290 km/h ，在当时可以注册的公路车辆中是速度最快的轿车，被汽车运动权威称为“梅赛德斯-奔驰有史以来最激动人心的轿车之一”。遗憾是SLR双门跑车从来没有批量生产过，只有两辆原型车问世，因为50年代中期不是推出这款高性能跑车的适当时机。

　　1955年，梅赛德斯-奔驰取得了令人难以置信的成功，但赛季过半的1955年6月11日，勒芒24小时耐力赛的不幸事故为奔驰的胜利蒙上了阴影:一辆300SLR赛车在接近维修车道时，偏离了车道无法停车，猛烈冲进了观众看台，这场可怕的灾难中共有81人失去了生命，几个月后，戴姆勒-奔驰董事会决定退出该项运动领域，谁也没想到，梅赛德斯重返赛场已是数十年之后的事了。(胡岩)

　　技术规格 梅赛德斯-奔驰 SLR迈凯轮

　　外形参数

　　长 4656mm

　　宽 1908mm

　　高 1261mm

　　轴距 2700mm

　　轮距 前/后 1638mm/1569mm

　　最小转弯直径 12.2m

　　整备质量 1768kg

　　油箱容积 97.6L

　　行李箱容积 272L

　　发动机

　　型式 V8,SOHC,每缸3气门

　　排量 5439mL

　　最大功率 460kW/6500rpm

　　最大扭矩 780Nm/3250～5000rpm

　　缸径×行程 97.0×92.0mm

　　驱动型式 中置后轮驱动

　　变速器

　　型式 5速手-自动一体

　　速比 1档 3.56/2档 2.19

　　　3档 1.41/4档 1.00/

　　　5档 0.831/倒档 3.17

　　悬架

　　前/后 双叉臂式独立，空气减振器螺旋弹簧

　　转向系

　　型式 齿轮齿条式带助力

　　制动器

　　前/后 碳纤维强化陶瓷通风制动盘，

　　　带ABS＋ESP，助力

　　车轮及轮胎

　　车轮 前 9.0J×18ET 45

　　　后 11.5J×18ET 44

　　轮胎 前 245/40ZR 18

　　　后 295/35ZR 18

　　性能

　　最高车速 334km/h

　　0～100km/h加速时间 3.8秒

　　油耗及排放

　　L/100km/h综合 14.8L/100km

　　排放标准 欧洲Ⅳ