新浪网友：老_黑

　　在兰州的晚上，利用尚不算慢得无法忍受的GPRS，和藏协的DX在MSN上沟通了一下，虽然时间不同、气候不同，但是他们进藏的经验无论如何都对我们有所帮助，根据他们的建议，我们以海拔相对较高的青海湖区而不是原计划的格尔木(也是通常情况下大多数人的选择)作为休整和适应高原环境的地点，与此相适应，原定的行进日程也就做了相应的调整，而到达西宁后，当地朋友的意见也证明了这种调整的正确性。

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　　4日计划：游塔尔寺，西宁-G109-湟源-倒淌河-青海湖，210km

　　5日计划：鸟岛-[G109]-格尔木，550km

　　6日计划：格尔木休整

　　4日行程：7:15A，兰州驻地出发；7:35A，河口镇(1876.3KM)；8:00A，G109旁，黄河饭馆早餐；9:05A，青土坡收费站(1915.5KM)，5元；9:38A，到达青海省界，左转进入兰西高速(1938.4KM，此处无标识)；9:43A，驶上兰(州)西(宁)高速(1940.2KM)，路况极好；10:35A，朝阳收费站(2054.5KM)，51元，进入西宁绕城高速，双向6车道，路况佳；10:40A，到达西宁驻地(2058.6KM)；2:30P，前往塔尔寺；3:30P，塔尔寺(2092KM)；6:00P，离开塔尔寺；7:00P，东关清真大寺(2120.5KM)；7:10P，返回驻地(2125.6KM)

　　5日行程：8:15A，西宁驻地出发；8:25A，杏园加油站(2134.2KM)；

　　8:30A，进入西(宁)湟(源)一级公路(2140KM)，路况不逊于高速公路；8:50A，多巴收费站(2151.6KM)，15元；西湟一级公路终点(2173.8KM)，进入G315；9:42A，到达西海镇原子弹试验基地旧址(2224.1KM)；10:17A，前往沙岛；经环湖东路，于2253KM处右转，路况稍差；到达沙岛旅游区(2270KM)；11:48A，青海湖畔(2277.6KM)；1:50P，沿环湖东路离开沙岛旅游区(2302.3KM)；2:15P，右转向西进入G109(2344.5KM)；2:42P，帐房宾馆(2366.2KM)，午餐；4:02P出发，不久转向北，沿环湖西路驶向鸟岛；5:42P，到达鸟岛宾馆(2489.1KM)

　　6日行程：5:20A，自鸟岛宾馆出发，沿环湖西路向南；6:00A，到达环湖西路与109国道交界处(G109-2176，2543KM)，右转向西，都兰方向；6:25A，到达橡皮山顶(2565KM)，海拔3817M；109国道2234KM处(2603KM)经过巴音村(为自鸟岛出发后第一个行政村)；6:58A，途径茶卡盐湖；G109-2251处，茶卡镇检查站，通过检查站后遇一岔路口，向左为G109，向右为G315；8:10A，临近当地传说的死亡大转弯(2686.9KM)；8:50A，经过都兰县夏日哈镇(2734.3KM)；9:03A，穿过都兰县城(2754.5KM)；10:42A，路边休息(2859.3KM)；11:55A，行驶总里程达3000KM；12:15P，经过大格勒(3025.9KM)；12:57P，格尔木东出口收费站(3098.2KM)，5元；1:26P，到达格尔木驻地(3106.9KM)--------

　　兰州是一个东西向狭长的城市，市区地图和道路标识都相当混乱(这一点在我们的归途中制造了不少的麻烦)，在早晨空旷的城市里，依靠着当地朋友的带领，我们穿大街走小巷，绕了个不亦乐乎，才来到G109边的河口镇，相互道别，踏上新的一天的旅程。

　　车子在行进中，电台里传来稻草们、老K们与石头们对兰州拉面的渴望，前一晚在“哈里手抓”，他们几个都忙着把一盘又一盘肉清除进自己的橡皮肚子里，无暇去考虑拉面的事，如今，在腹中空空的时候，那种冥想中拉面的香气还是诱惑他们了。于是，走了不到半小时，我们就在路边挑选了“黄河饭馆”作为全体用“早膳”的所在，也算是给没能成行的阿黄留一点点念想。可惜，黄河饭馆这个地道的兰州小馆里居然只有扯面而不是拉面，不禁让我心生几分疑惑：那城里一套20来种花样的拉面别是糊弄咱外地银的吧？不管那套，就吃这当地人新作的扯面了。走进小馆，问先进来的伴伴和宁宁：要了些啥？回答是：九碗扯面+九个鸡蛋。听罢一惊，按照以往出远门的经验，连忙制止了老板娘：先给我看看扯面的碗再说。老板娘微笑，让帮忙的小姑娘从碗橱里取出一个近似于小脸盆似的东西：就这，可还行不？转身看，那不管不顾要了九碗面的LD们，眼睛瞪得已经快赶上面碗了。最后的结果其实也简单，下了五碗面(看三个小姑娘围着一个巨大的灶台飞速地将面“扯”进锅里，比看到那个脸盆一般的碗，更让人惊愕不已)，盛在九个碗里，结帐走人的时候，个个碗里都留下了不少，都说味道甚好，只是实在装不下了。

　　甘肃的交通意识差，在前一天的路上就深有体会，今天从兰州出发，体会更深，人乱走，车乱走，动物乱走，省会城市如此，又如何去要求广大的农村去尊重什么路权呢？罢了罢了，自己小心点开。先后经过两座黄河桥，在颠簸而破烂的路面上穿过无数座“兰西高速兰州段XX项目”的牌坊，通过收费站不远，就看到青海那边的朋友远远地等待着了。

　　路况开始变的略好起来，很快，在一个没有标识的地方，我们左转到达设在海石湾的检查站，原来，在不经意间，我们已经到达了两省交界处。接受检查，例行的非典登记，抽空还和执勤的警察交换各自的作训帽试试感觉，然后挥手道别。

　　车进青海境，道路一下子变得十分地开阔，5分钟后，我们驶上了兰西高速青海段，路况好的令人不敢想象，和前面在兰州境内遭的罪相比，这条双向六车道、平坦无坑洼、沥青噪音很小的高速公路，简直是车辆的天堂。按照地图资料在3月份只有35KM长的路段，如今已经延长至110KM，从西宁向东直抵甘肃省界(若是早些掌握这样的信息，我们或许昨晚就兼程赶往西宁了)，忍不住向当地的朋友询问，得到了一个实实在在的答案：这条公路几乎是青海省直接通向内地唯一的一条路，作为边远落后地区的一个主要出口，青海省在这条路上下了很大功夫，这段路也是7月1日刚刚通车的，而相对于甘肃来说，则是一条通向更为西北的道路，从经济的角度说，也就很难得到足够的重视了。

　　很快，高速公路从相对平坦的地势进入了群山之中，我们也开始穿越一个又一个隧道，对比我们在G310上通过的那些隧道，这里简直可以称得上是国际先进了：所有的隧道里都有良好的灯光照明、通风设施和紧急疏散通道，隧道入口、隧道内和隧道出口的各种标识清晰且设置位置合理，视线良好，当我们在1965.2KM处进入长达2830米的老鸦峡2#隧道，而后又紧接着通过1200余米长的老鸦峡特大桥，那种感觉绝对可以算是一种驾驶乐趣的享受了。

　　西宁这个城市没有给我留下太多的印象，可能是一门心思想着进藏后的事情，除了开车，对周遭的事物都有些心不在焉，午餐后，在经历了几天的连续赶路，我们前往第一个专程观光的所在，位于西宁市区西南25公里湟中县鲁沙尔镇西南隅的塔尔寺。

　　塔尔寺(藏语：“拱本”，意为：10万佛像)始建于明嘉靖三十九年(公元1739年)，是我国西北地区佛教活动的中心，与前藏的色拉寺、哲蚌寺、甘丹寺，后藏的扎什伦布寺及甘肃的拉卜楞寺并称六大喇嘛寺之一，喇嘛教格鲁派创始人宗喀巴即诞生于此。塔尔寺由大金瓦寺、小金瓦寺、大经堂、大厨房、九间殿、大拉浪、如意宝塔、太平塔、菩提塔、过门塔等诸多宫殿、经堂、佛塔寺组成，依山势起伏，规模宏伟，最盛时有殿堂八百多间，占地1000亩，酥油花、壁画和堆绣，被称为“塔尔寺三绝”。

　　塔尔寺所反映出来的宗教、艺术、建筑，等等，都有着相当深刻的内涵，然而，只有在尽可能充分、深入地了解相关的知识、文化、风俗背景，然后细细地品味，才能够感受其中的奥妙，于我而言，那种“沉重并快乐着”的感触难以用散文式的语言描述，也许，在这样的氛围中，所有那些充满诗情画意堆积着可以想象或无法想象的华丽词藻的文字都只能表示写手的轻浮与矫揉造作。

　　在塔尔寺的几个小时里，可以说是有得有失。所得就是在浏览了蕴含藏传佛教与内地传统相交融的文化积淀之外，还遇到了一个十分出色的导游，尤其令我们觉得难得的是她并不象绝大多数旅游景点的导游那样热衷于用传说和故事敷衍我们，而是认真地把她所了解的藏传佛教的特点与塔尔寺的独到之处阐释一番，更为可贵的是，她对宗教与现实生活的关系有着自己的观点，平实的话语中所表现出的深刻使我们简直不敢相信是来自这样一个看去普普通通的年轻女孩；所失就是由于时间的问题，我们没能有机会一睹农历正月、四月、六月、九月举行四大法会的盛况，让我深觉可惜；此外，还有一个小意外，就是在到达时，由于配合的失误，LD的腿被车门夹伤了，好在没有伤筋动骨，不幸中也是万幸。

　　离开塔尔寺回城的路上，我们用了几分钟时间，在清真大寺门前拍照留念。据说，这是亚洲最大的清真寺，虽未及考证，但大寺的壮观仍使我颇感惊讶，只是世界三大宗教中，我对于伊斯兰教的所知最少，勉勉强强，只能是外行看热闹。

　　自西宁出发，西湟一级路条件之好，实在是出乎我们的意料，除了中间代替遮光板的小树还刚刚开始生长之外，其他都与一条完备的高等级的高速公路别无二致，据朋友介绍，湟源县土地面积不到青海省的5%，却居住了约60%的人口，是青海最富饶的地区，无怪乎在道路建设上也如此下功夫。西海镇位于青海省海东州，是我国最早的原子弹试验基地，在镇的一隅，还保留着一个小小的花园，其中耸立着的就是张爱萍将军题书的原子弹试验基地纪念碑，我们到达的时候，花园正在整修，重新敷设地砖，当我们聚集在纪念碑前，用相机记录下自己对中国核工业先驱的憧憬时，无论如何都没有想到，不久之后，张将军就辞世了，留下的，是中国国防工业曾经的光辉。

　　由西海镇前往沙岛的途中，见到一大片草原，毡房成片、羊群欢跑，处处旗帜飞扬，原来，这里也是一个人造的观光地：当年王洛宾写歌的地方。同行的伙伴们决定去看看这个“西北歌王”的纪念地，只留下了我在车旁，因为我实在是对这位中国乐坛的“传奇人物”深不以为然：且不说其创作不过是把西北民歌改头换面一番，号称是所谓的整理(除了在那部同名电影中罗大佑演绎的版本外，被老先生“整理”过的民歌实在不如原先的更动听，只不过加入了某些那个时代的“现代音乐”的元素而已)，单论其耄耄之年还有闲情逸致与香港的三流写手搞七捻三，就颇让我觉着不屑。朋友们回来了，带着一副满足而又不过如此的表情，本来么，立个半大的石碑，涂上几句不咸不淡的吹捧文字，能给大家带来什么呢？还是赶快动身，去看看青海湖吧。

　　约2274.9KM处，我们经过了月牙湖和太阳湖。

　　青海湖，旧称“鲜水”、“西海”或“卑禾羌海”，蒙语为“库库诺尔”，藏语为“温布错”(温布：青色，错：海子、湖，温布错译为汉语，就是“青色的海”)，是我国最大的内陆微咸水湖，水源来自南面和北面山区冰雪融化形成的布哈河、沙乐河和其他许多小河流。四周有日月山、大通山、青海南山环绕，海拔3100-3196m，湖面东西最长处106km、南北最宽处63km、周长360km，湖水面积4573km2。

　　1994年，青海湖被列为国际重要湿地名录，总面积约56000公顷。

　　青海湖已开发的主要景观是鸟岛和沙岛。

　　沙岛在青海湖东岸。

　　我一向不喜欢沙子，通向沙岛的路也不算太好，但沙岛的景致确实不错，在当地朋友的怂恿与鼓动下，我们把捷达一直开到了水边，然后自然就是例行的拍照等等。

　　在我们之前，开下沙滩的车极少，都是大排量的四驱越野，后来可能是看到我们的捷达也轻松过关(除了20气门的捷达王遇到了少许麻烦)，刺激了许多司机一试身手的欲望，于是小面皮卡金龙客车金杯面包，各式各样的家伙都冲将下来，原本比较坚实的沙土开始疏松了，而此时我们尚在湖水边兴奋不已，全然没有意识到会有什么样的事情等待着我们。

　　后来，在第一个上坡的地方，我们就陷车了。

　　朋友的V6-3000和从阿黄那里拿来的拖车绳起了作用，开车N年来头一次被“拖”的我和越野车的司机配合默契，几松几紧之后，车子蹿出砂坑，一口气开到了高处的水泥路面上，越野车返回湖边继续援救，我则把车开进路边的小停车场，静等伙伴们脱困。只享受了几分钟的清闲与安逸，就在台子里听到拖车绳绷断的消息，锁好车，走到一个视线开阔的地方，举起望远镜，看到大家已经开始用最原始的方法：推。

　　匆匆忙忙赶回陷车地带，加入到推车的行列中。这时，试图从旁边通过的一辆金杯也结结实实地陷住了，整个左后轮都埋在沙子里面，车已开始侧倾，于是，两路人马联合起来，先是一下子就把稻草的车推上了返回的道路，而后一个发力，就让刚才还徒呼奈何的金杯司机喜笑颜开，看看不远处几辆越野车旁若干看笑话的人，我也笑了：我们懂得团结，懂得互助，你们呢？

　　2分钟后，全体气喘吁吁中，老K也脱困了。

　　回到停车场，看到旁边的草地上，坐着一大群游客，戴着统一的帽子，一边嬉笑，一边随手把饼干、火腿肠等等食品的包装丢到草地上，他们交了费，就可以随意破坏这里的景致，那么的自然而然，那么的肆无忌惮。按压不住心头的怒火，拿起警报器的话筒，一通呵斥，看着他们连滚带爬地捡起所有的垃圾一路小跑去丢进垃圾箱，真的是很不明白：为什么有些人就愿意在做一个赞美者的同时，还要做一个破坏者呢？就象在坛子里，不时会看到对JC放纵特权车的不满和对违章没有被发现的沾沾自喜同时出现在一个人的帖子里，却照样理直气壮。

　　行驶到2353KM，看到G109的南侧一根高高的水泥杆子上，居然架着一辆完整的LADA2109，车身上斑斑点点地刷着红油漆，估计是警示过往车辆注意交通安全的意思，我们无心细探究竟，只是在后面的路程中加倍地小心。在帐房宾馆的午餐依旧是丰盛的，经历过推车的辛苦，大家的胃口都相当好，甚至还有兴致学着做糌粑，做出来的东西在没见过糌粑的人眼中也还可以算是有模有样，不过，与本地人的手艺比，就不敢恭维了。

　　一路观赏着青海湖的风光，我们赶到了鸟岛。

　　鸟岛在青海湖西岸刚察、共和及海晏三县交汇处，为大陆性半干旱气候，年均温为4℃左右，年降水量336.8mm，西北部地势平坦，沿湖一带有大片的沼泽和湿草地，周围为湖水环抱，是鸟类栖息、繁殖的理想生态环境，1975年建立自然保护区，为全国八大重点鸟类自然保护区之一。

　　鸟岛保护区内有各种夏候鸟、冬候鸟、留鸟、春秋两季迁徙过程中在此栖息的旅鸟等共计180多种，种群数量大的有斑头雁、鸬鹚、棕头鸥、鱼欧、秋沙鸭、凤头潜鸭、赤麻鸭、燕欧等，及国家一级保护动物黑颈鹤、玉带海雕，二级保护动物大天鹅；这里最著名的鱼类为“裸鲤”，俗称湟鱼，每年5、6月间是湟鱼产卵期，各种水鸟集聚；野生植物约有50种，均为草本植物，以禾本科的赖草、早熟禾、针茅等和莎草科的多种莎草及菊科、藜科、蓼科等组成。

　　西北天亮晚，黑得也晚，许多地方都是下午3点甚至更晚些上班，所以，我们没有想到，鸟岛竟然在5点30分关门，不仅我们查阅的所有的旅游资料上都未曾提及这一点，就连当地的朋友也惊诧莫名，几番交涉未果，为了不影响进藏的目标，我们只好抱憾与鸟岛擦肩而过，只以在鸟岛宾馆小住外加一顿特别丰盛的晚餐，聊作慰藉。

　　从鸟岛宾馆出发时，天还是漆黑的，虽不致伸手不见五指，但车灯的光亮也显得十分单薄。车子开出院子，正待加速，一只彪悍的藏獒斜刺里狂奔而来，在黑夜里车灯的余光里，那更加黝黑的身影和低沉的吼声很是令我心惊：幸亏昨夜因为寒冷而没有贪看夜色，否则假若踱将出来，没有了钢铁的保护和车轮的速度，会有什么样的结果？脚下加了点力，车子跑得更快，狗儿放弃了我们的头车，转而拦截后面的老K和稻草，虽然在台子里我们及时地通报了这一情况，但夜色使我们无从知道他们如何避让和通过，反正不久就不再能听到狗儿的声音，车队也保持了完整。

　　在回到G109之前，天边泛起了微光，看天色一点点放亮，我们忍不住停下车，拍下黎明的青海湖。

　　老K的车上因为备用油桶没有做好密封，一些残油流了出来，车里弥漫着汽油的味道，于是，从鸟岛宾馆出发时，原先与我们同车的小石头便与小K交换了位置(这小伙子才14岁，就很有些男子汉的气质了)。小K是个安静的姑娘，可能是听了当地朋友过于绘声绘色的讲述，对于我们要经过的橡皮山顶和“死亡大转弯”感到十分紧张，特别是担心自己会经受不住高原反应。若是10年前，或许我会恶作剧地不断提醒她：就要到了就要到了。可现在作为领队，我的首要职责是让大家安全完成计划，况且，与其吓唬晚辈，还不如找个合适的机会干脆捉弄捉弄老K更为有趣。在接近橡皮山顶时，我们有意地谈起其他不相关的事情，车过山口，我笑问小K：有什么不舒服的感觉？回答是：没有。我们告诉她：刚刚经过的就是海拔3800多米的橡皮山，顿时，小K身上的忧郁被一种成功的喜悦所替代，她开始一点点征服自己对高原反应的恐惧了。

　　车在G109上飞驰，远远的，在我们的左侧，看到一大片波光粼粼，翻出奇异的白色，扫一眼里程表，回忆了几乎已经装在脑子里的地图，未及看到任何的标示，通过车台告诉两辆后车：那边，就是著名的茶卡盐湖，我们已经驶在柴达木盆地之中了。

　　柴达木，早在中学的时候，就通过地理课不止一次地接触到，只是那时怎么也不会想到，会有这么一天，我们不知不觉就身处其中了。

　　茶卡盐湖(茶卡，蒙语，意为“盐海”)位于柴达木盆地东部边缘乌兰县茶卡镇南侧，北依完颜通布山，南靠旺秀山，东濒茶塘盆地，是一个天然盐湖，雨季湖水面积可达104平方公里，湖水属卤水型，底部有石盐层，一般厚5米，最厚处达9.68米，湖东南岸有长十几公里的玛亚纳河注入，其它注入盐湖的水流很小，多为季节性河流。湖中含有近万种矿物，初步探明的储量达4.4亿吨以上，是我国无机盐工业的重要宝库。茶卡的盐类为天然结晶盐，形状十分奇特，象夺目的珍珠，象盛开的花朵，象透彻的水晶，象灿烂的宝石……由此有了珍珠盐、玻璃盐、钟乳盐、珊瑚盐、水晶盐、雪花盐、蘑菇盐等等众多动人的名称，因其盐晶中含有矿物质，呈青黑色，故称“青盐”。

　　柴达木盆地四大盐湖中，茶卡盐湖最小，开发也最早。《西宁府新志》记载：“县治西，五百余里，青海西南……周围有二百数十里，盐系天成，取之无尽。蒙古用铁勺捞取，贩玉市口贸易，郡民赖之”。茶卡产盐晶大质纯、盐味醇香，是理想的食用盐。

　　一边在车轮滚滚中偷暇远眺茶卡盐湖，一边来到了茶卡镇。

　　在国内的很多地方，城镇都是依托国道逐步形成的，茶卡镇也不例外。G109自东向西从镇中穿过，但是因为西北的市镇规模都相对较小，那种穿行的感觉并不像在苏南或者浙东地区明显。

　　即将进入茶卡镇的时候，我们和所有过往车辆一起被拦截到路边，与那些被细细检查询问的大货车不同，我们没有被要求出示任何证件，只是询问了自何方来与目的地。这里的警察脸上满是沙尘留下的痕迹，以至于我们完全无法根据自己在都市生活的经验判断他们的年龄，但是他们的表情是温和的，态度是诚恳而礼貌的，言谈话语间，可以感受到他们发自内心而非受条例所限表现出的尊重和关心，正是在这里，我们得知穿过镇中心后会遇到G109与G315的分岔口，也正是幸亏这位警察主动的提醒，使我们如同轻车熟路般毫不费力地走上了正确的方向。记得当年济南交警的负责同志在向其他地方介绍经验的时候，这样来阐释那些风吹雨打中辛苦执勤的警察为何经常得不到善意的回应：“在为人民服务的同时，要时时牢记‘以正确的态度对待人民’，如果忽略了这一条，那么，是很难被人民所接受和认同的。”离开茶卡镇时，不禁想到：在很多大城市的警察身上早已难得看到的东西，在一个西北小镇的警察身上却表现得如此自然！假如我们的警察都能真正理解那些法律法规的立法精神，以人文关怀的态度去引导和管理，而不是把惩罚作为目的，那么，大家一定会有如沐春风的感觉，又何来如此之多的抱怨与愤懑呢？

　　“死亡大拐弯”并不象朋友们叙述的那样可怕，不过是路窄了、弯道多了而已，我们小心控制速度，平安通过，没想到的是，这个大拐弯的可怕，并不在于自东向西，待我们回来时，才真正领教了厉害。

　　油菜是青海非常重要的一种农作物，离开西宁后，我们就经常看到路边大片大片的油菜花(比起内地城市的寸土寸金甚至内地农村的精耕细作，这里的“大片”之大是难以形容的)，一望无际的金灿灿，早就使稻草的手痒了许久，穿过都兰县夏日哈镇，我们实在不忍继续想象稻草垂涎欲滴的惨相，决定停车，让他拍个痛快，这家伙也居然真的很“敬业”，一头扎进地里，直到车子的水温完全降下来，用台子一阵呼叫，才把他揪了回来。越向西行，路上的人和车越稀少起来，我们把方向盘交给LD们，让她们也痛痛快快跑上一阵，特别是稻草，平时总是不放心宁宁开车，在大家的严令之下，再看看那延伸至视线之外都空空荡荡的公路，这才不情不愿地坐到了副驾的位置上。起步后，我们暂时改为二车，宁宁尾车，把捷达王放在了最前面。

　　车队启动，速度很快，不亚于我带队的时候。还没有完全适应的宁宁有些跟不上了，伴伴心细，放慢了速度，让我们始终处于尾车的视线内，这样，可以减少新手的紧张情绪。

　　几次，我们在短时间内看不到了头车，我用电台通知前面：放慢速度。前车速度稍减，但仍在80-100KM/H之间。车队进入都兰县城，这里是到达格尔木前最大的城镇，很快就要进入几百公里的无人区。都兰县城十分繁华热闹(就西北的情况而言)，车队高速穿越，不断要避让行人、非机动车和各种农用车，看到尾车愈显吃力，我再次询问头车速度，回答竟然是80KM/H。天！在一个热闹的城镇，不熟悉道路情况，竟然敢带着车队以这样的速度穿越？简直是昏了头！我立即命令头车在前方加油站停车，语气之严厉，把正在驾车的LD都吓了一跳。

　　短暂休息、加油之后，我们再次出发，车队又恢复了原有的队形和次序，驾驶者也重新换为我、老K和稻草，可惜的是，这次临时改变头车所暴露出的问题隐患并没有引起我们足够的重视和警惕，使我们丧失了避免在青藏线上面临不利境地的一次机会，而三十几个小时之后，全队就陷入了极大的危险。

　　无人区真的是名副其实，除了稀稀落落看到的一些植被和不断延伸的高压电线、通讯电缆外，我们只在大格勒等几个相互间隔几十甚至近百公里的维护站点和道班看到公路和其他线路的养护工人，路上也难得遇上其他车辆，我们一路奔行，午后到达了进藏前最后一个补给站，青藏公路的起点：格尔木。

　　在格尔木的半天时间是忙碌的，女士们+石头们负责采购需要补充的物资，我和稻草、老K一同前去检修车辆，在修理厂附近，一辆从路边突然启动试图自我前方抢行横穿道路而失败的自行车猛烈地撞在我的右后门附近(后来看了一下，居然只有一道不严重的划痕)，待我靠到路边，下来打算处理事故，那个自知理亏的家伙居然从公路中间飞快爬起来一瘸一拐提着已经扭的不成样子的自行车边回头看我是否追赶边向反方向以我绝难赶及的速度逃得无影无踪了。

　　三台车经检查均无大碍，稻草、老K分别作了保养，我的车在北京出发前刚刚做过，带了套机油三滤，准备到拉萨后再次保养，而这桶没有在格尔木使用的机油，使我们可以共同努力，不致在唐古拉山口弃车。

　　时间关系，我们放弃访问设在格尔木的可可西里自然保护区管理局的计划，返回住地，途中，我抽空到农贸市场，给全队和次日准备停留的沱沱河的朋友采购了几十斤黄瓜和西红柿，用于补充维生素，细心的宁宁“带领”稻草把这些蔬菜清洗干净，并按照各车的配给数量分装，我们也把所有其他的食品、营养品、药品按照不同类别搭配，分配到各车。

　　此时，一切准备就绪，只待向青藏线进发。