《中国经营报》：去年底，中国最大的汽车业合资项目———东风日产项目正式签署，当时，业内人士认为，合资企业今年5月可以挂牌，请问，目前，这一项目进展如何？

　　中村克已(日产汽车公司常务)：首先，我们与东风的合资是在东风现有业务上进行整合，这要花三至五年的时间。我们合资的直接目标是瞄准中国日益增长的汽车消费市场。但很显然，任何增长，也是需要时间的。

　　正如你所说，东风日产合资项目是迄今中国最大的汽车业合资项目，对于我们来说，在基础协议签署后的短短六个月中，我们已把合资合同及相关问题都谈下来，这已是一件极为不易的事了。当然，这期间，中国某些政府机构的变化，如：商务部的成立，也对项目的进程造成一些影响。但总体上，双方是按照计划进行的。

　　《中国经营报》：您刚才提到，增长是中国汽车消费市场的最大特点，那么，面对去年中国汽车市场的迅速增长，日产公司并未及时导入在日本有销售王子之称的March这款车，为什么呢？

　　中村克已：March这款车如果原样导入，则明年就可以实现在中国的销售。但我们考虑到中国消费者的不同需求，需要进行改装，因此，可能会到2005年以后再进入中国了。另外，这款车的后排座较小，受日本女性喜爱，是因为他们的家庭多是在二次购车时，才选择它。而在中国，大多数人只是第一次购车，因此，我们要对这款车进行改进。

　　虽然March这款车在日本销售非常好。但经验证明，这款车必须卖到10万～15万辆的规模，才能达到经济平衡点。因此，我们必须考虑它在中国市场上的销售量问题。汽车生产就是这样，没有好的产品是一定没有优秀的销售的，但有了好的产品，就一定能赚钱吗？未必。

　　我想在中国，March这款车的市场是有的，但我们考虑的是这款车要走进中国人的家庭，而不仅仅是占领高端市场。

　　《中国经营报》：那么，新成立的合资公司在销售网络上，将执行什么战略呢？

　　中村克已：东风日产的销售网络将纳入合资公司整合后的销售网络。其将由展厅、售后服务和修理三部分组成。而现在，可以达到这种要求的经销商约有100个，且有些尚在建设中。对于郑州日产来说，现在还执行单独的销售网络。而帕拉丁这款车将来有可能由合资公司来负责销售。