小车大贡献--派力奥/西耶那Speedgear

　　南京菲亚特商务总监拿波达诺先生在晚宴上的一番话很让我感动：对逐鹿中国的全球汽车大厂商来说，应该看看自己的加入给中国市场带来了什么，作了什么贡献。菲亚特此次便以全新的Speedgear变速箱及发动机作为他们的"诚意奉献"。

　　这是我第三次应南京菲亚特之邀赴宁

　　试他们的新车了，第一次是年多前去试Palio，第二次是大半年前的Siena。每次去南京菲亚特试车，感觉都十分开怀.不仅因为他们周到的公关接待在行内众所周知.更重要的是每次新车推出时，我似乎都能从厂方上上下下员工身上感受到一种喜悦。从公司高层，到接送我们的司机师傅，一说到他们的公司和新产品时，都充满了信心和希望。此外，意大利方面的高层和技术专家们每次都亲自接待，协助我们了解情况和试车，和他们谈话，觉得他们对中国市场研究得特别认真，工作也特别有热诚，或者说，意大利人很想做出一点与别不同的东西来。

　　市场期待自排版

　　当然，上述这些不过是我个人的主观感受，对消费者来说。产品的实力才最重要。南京菲亚特Palio/Siena推出后反响不错.评价也以正面的居多，因为就车而言，Palio／Siena抓住了经济型小车最根本和最重要的原则：功能实用、成本低廉、机械成熟、形象突出、设计有心思。加上很有竞争力的价位和规范的4S销售模式，可以看到意大利人对中国市场的诚意和重视。

　　但是，Palio／Siena亮相一整年后仍未有自动排挡选择，不得不说是动作太慢。不管厂家如何强调驾驶手排的乐趣，经济型车的买家始终还是喜爱自排的居多。正巧的是，Palio的"小冤家"Polo同期也因为自动挡车型"有价无市"而弄得千夫所指，两家都未能争取到市场上那批非要自排不可的客户。

　　大半年前，我便向南亚厂方的人员询问过会否推出自动挡，他们承认，据调查如果Palio加上自动排挡的选择，销量可能会翻倍。当时我想，既然南亚人心知肚明，出自动挡的日子应该也不会远了。

　　起程前，厂方说这次的新车主要是内部改进，我听了马上便想到自动挡。"是Palio／Siena的自排版吗？"我在电话里问道。对方回答"等你来就知道啦……"大有三言两语难以交代清楚的意味，这自然让我更加期待，看来虽然外表不变，但内在的东西不那么简单。

　　当一切展现在眼前时，菲亚特再一次没有令我失望。这次推出的新车名为Speedgear，它有三重惊喜：一是国内小车中首见的一台CVT无级变速箱；二是全新引进的1.3升16气门发动机；三是新的"天空蓝"色系(就是图中那种浅蓝色)。其它方面也有数处小改动，车头水箱格栅围了一个镀铬边框、车内几处增加了金属质感的饰板、白底黑字仪表、挡风玻璃上绿的蓝色遮阳条、车匙遥控器等，除了"天空蓝"会在其它车型出现外，其余都是Speedgear型号独有的装备。因此从"身份"上说，Speedgear并不是简单的"Palio／Siena自排版"，而是一个换了新动力系统、拥有更多装备和更高技术含量的车系新成员。它将成为Palio／Siena车系的顶级型号。

　　小车中最强传动搭配

　　众多改变之中，最吸引买家的当然是那台被称为Speedgear的CVT无级变速箱。在国产车中，此前唯一面世的CVT是奥迪MuItitronic，菲亚特Speedgear是第一家。CVT是一个新类型的变速箱，以锥轮和钢链条实现无级传动，与传统靠液力变矩器和齿轮传动的自动变速箱相比具有很多优势。菲亚特的Speedgear实际上是购自日本富士重工(日本的自动变速箱水平是全世界最高的)，除了智能化全自动模式，还附带6前速手动+/-挡功能、省油模式(E)和低速挡(L)，功能齐全，除非贪心的你还想要方向盘换挡吧！

　　肯为一部国产经济型小车带来一台如此精彩的变速箱，菲亚特已显示出他们的诚意，但令我更意想不到的是，为了配合这台Speedgear变速箱，他们还专门为Palio／Siena配上另一台发动机。一般车厂的做法是给现成的发动机寻找或开发合适的自动变速箱，然后进行匹配工作；但菲亚特将Speedgear独立地看成一整套全新的传动方案，由菲亚特一通用传动开发部门(Fiat-GMPowertrain)研发，除中国外，它还将在巴西和土耳其市场投放。

　　我曾向厂方问过现有的1.5发动机是否也会配上Speedgear，他们表示不会，技术上也不可行，可见Speedgear变速箱和与之配套的新发动机是"捆绑式"发展的，这种做法很严谨，亦更能确保产品匹配的可靠和完善程度。

　　新发动机称为F.I.R.E.(全集成智能化)16v，排量1.3升。虽然现时Palio／Siena已有一台1.3发动机，但那是巴西制造的，每缸2气门结构，输出较小、技术较简单；而F.1.R.E.16V是在意大利生产，采用每缸4气门的高输出设计，加上改良气缸盖、进排气管、电子油门等新技术，使其输出达到8Ohp/5000rpm和114Nm／400OrPm。最值得关注的是.虽然厂方表示按菲亚特现时实行的全球化网络采购方式，像这样从国外进口一款适合的发动机来中国并不困难，但为了长远的发展，厂方已计划将这台F.1.R.E.16V发动机拿到中国生产，它很可能会成为将来国产菲亚特小车的主打发动机。

　　实际表现拿满分

　　高规格只是基础，实际的表现才是重要的。这次在南京试车，我将注意力完全放在Speedgear的新传动系统上.结果它的表现令我极为满意，看看文后的试车评价表，我在"发动机"和"变速箱"两栏都给了5星满分。

　　Speedgear的动力水平会让人忘记它只是1.3的级别，漫不经心地在街道上驾驶，加速来得轻松自然，完全没有一般小排量发动机配上自动变速之后那种负累感。正常情况下行车，发动机转速会处在2000-25OOrpm之间.此时这台机器表现得十分安静平顺，而且随车速一路递增，转速仍维持不变，这便是CVT最可爱之处。

　　Speedgear采用了电子感应油门，除了能更精确地控制供油量以降低油耗外.也有利于细腻地控制变速箱的举动。油门踏板行程颇长.可以很容易地控制深浅，将踏板稍稍踩深一点，转速便很线性地上升一点；当你刻意轰大油门行车时，转速指针便很轻松地跃高一级，在3000-5000rpm之间徘徊，此时的力量丰厚而持续，油门反应直爽。若想再凌厉些，还可以刻意将踏油门的动作做得更急促.这时Speedgear的反应便像传统自动变速箱那样，一下子将转速拉高。油门全开冲刺时，发动机转速恒定在55OOrpm.而仪表刻度的红区是65OOrpm。高转之下发动机的运转声虽不算小，但声线健康、畅顺、震动更几乎没有，足见其工艺细密、完善程度很高。

　　纵观Speeugear的表现，它完全发挥出作为CVT系统的优点。首先是行驶当中没有冲击，Speedgear不仅在加速过程中因为无需换挡而畅顺，就连急踩油门kickdown瞬间，依然没有突兀感，平顺性做得非常之好；二是它的传动比范围非常大，能够同时兼顾加速性和省油.以D挡1OOkm/h巡航，右脚轻轻搁在油门上，转速不知不觉间便落至约2100rpm的位置，如此低的巡航转速，在采用普通自排或手排变速箱的1.3升小车上是绝不可能做到的，Speedgear对降低高速巡航的油耗势必大有帮助。

　　更难能可贵的是，一些CVT常有的缺点并没有在Speedgear上出现。一是在起步的刹那，许多CVT变速箱会因链条打滑而出现轻微的反应迟缓和接合冲击，但Speedgear完全没有这个问题，随意地踩下油门.车身起动总是非常平稳和顺滑；二是斜坡起步时，采用CVT的车通常会在松开刹车时溜后，这是CVT在结构上的一个通病。我特意找了一处上桥坡道来验证Speedgear在这问题上的表现，结果它居然和普通自动变速一样，松刹车、不加油，并没有出现半点溜后，我对这样的结果十分惊奇，不知Speedgear内部采用了什么设计去解决溜后的问题，总之它是将CVT的一个大弊病成功克服了。

　　至于它的+／-挡手动模式，6个档位分布均匀.前3挡油门反应很直接，但超过12Okm/h后再用手动模式就没什么意思了，4、5、6挡传动比已很小，踏下油门力量来得还不如D挡那么快。高转升挡动作的冲击很小，制动过程中也可以做到合理的降挡减速效果。但对于一台本身已非常聪明的CVT来说，用手动模式是快不过全自动模式的。

　　配Speedgear的Palio才回Siena，底盘调校都没有变化。所以除了动力和挡位，转弯、制动等操控感并无任何不同。车厢内的功能和布局同样没变，新增的几处仿金属质感饰板加上中控台闪闪发亮的排挡闸，令骤眼看上去的车厢气氛高级了一些，不过近距离观察.会发现仪表台和门把手上那种感觉廉价的塑料依然还在。

　　截稿以前Speedgear还本上市，价格也未公布。它的售价不能与手排的1.3或1.5车型作横向对比，因为除了变速箱外还有许多不同之处，单是那台新发动机已经身价更高。可以预见的是，Palio／Siena以1.3作为顶级版，售价比1.5还高，在中国消费者以排量定等级的习惯中，厂方看来还有一项任重道远的使命，改变中国百姓的观念--今时今日的汽车，是以技术含量决定等级的啦！(撰文：颜宇鹏摄影：孙鑫海)