一汽-大众要造奥迪A4的消息，是去年下半年才传出的。仅半年的时间，厂方就送来两部国内组装的奥迪A4让我们试驾，观其设计、装备到性能均与德国原产A4无异，作为首部国产高级中型轿车，实力不可小觑。

　　虽然一汽早在199O年代初已经引进生产奥迪1OO，但对中国高档车市场真正影响深远的，当数一汽-大众1999年投产的奥迪A6。作为首部与全球同步国产化、规模化生产的高级轿车.A6不仅率先开辟了国产高级轿车市场的领地，更在产品技术、品牌推广、销售模式等方面，为中国市场树立了“高档车”的标准。

　　事过四年。奥迪A6在国内市场仍未出现直接的对手，而它在芸芸众生心目中的“高档车”形象亦可谓根深蒂固，今日只要说起高档车，“奥迪”的知名度决不会亚于“奔驰”和“宝马”.有此成就，A6在中国市场的“先入为主”是一大原因。

　　当奥迪A4将引入中国生产的消息传出，人们的话题都离不开一点：奥迪要论在华晨即将生产的宝马3系之前，占领国内尚属空白的中、高档轿车市场。奥迪已经从A6上尝过先入为主的甜头，大有理由继续施此策略，就算没有华晨宝马作祟，我们相信一汽-大众早晚也要将其它奥迪车型带到中国来，只是没有想到厂方的动作会如此迅速，国产A4据说已经做好了生产准备，并将在4月的上海车展粉墨登场。

　　入门版顶级版一同引入

　　本次厂方安排试驾的A4分别是1.8T和3.OQuattro，可以肯定这两个型号都是国产，而其它型号(如2.4)则未知有无。其中1.8T很可能作为国产A4的入门型号。那台1.8T发动机已在空来、帕萨特和A6上大派用场，国内消费者不会陌生，但在A4上除改进的气门开启控制系统和使用了全新的程控冷却系统外，还搭配Multitronic无级变速箱.并有方向盘按钮换挡系统，这样的搭配比其它大众家族的1.8T成员更为先进。另一款A4 3.O，最大的话题莫过于它的Quattro四轮驱动系统。奥迪将这项看家技术引入中国国产车，使A4将成为首部国产四轮驱动轿车。开创国内先河。这台3.O升V6发动机是目前国产A6的2.8V6发动机的改良型，在欧美市场奥迪已用这台3.O取代了原有的2.8，所以国产A4的3.O发动机将再次与全球同步，比其大哥A6的还要高级。

　　一汽-大众生产的A4在规格配置上完全向德国原产A4看齐，3.O发动机、方向盘换挡、Quattro四驱、窗帘式气囊等最先进的技术，都会毫无保留地装到国产A4上面。这一代A4于2OO1年亮相.年份比A6更新，在造型上更能代表新的奥迪风格。乍眼看去，A4的确很像A6的缩小版，但细看不难发现，A4的线条更为硬朗、清晰和有力度，符合其年轻化、运动化的形象。中国版的A4与德国版是完全一样的，底盘没有加高，车身后部也没有加长，实属可喜可贺。

　　发挥1.8T的最大潜力

　　虽然我们已接触过这一代的进口奥迪A4.但既然这是国产化版本，自然更加值得深入研究它的性能。对A41.8T来说。我们最关心的是它与几位大众同门1.8T师兄弟会有怎样的差别。在实际驾驶中，那台可输出164hp/5700rpm最大马力及225Nm/195O-4700rpm最大扭力的1.8T发动机一如既往的出色，它的低速扭力反应相当灵敏，根本感受不到涡轮增压的TuruoLag(涡轮迟滞)，同时，其运转平顺度也完全不像一台直四发动机，怠速平稳宁静、高转领域的高频进排气声音依然绝对顺滑。

　　A41.8T车型更加畅顺，其中关键在于变速箱。A41.8T用了无级/手动一体式变无极速箱后，先进中不再有挡位跳动，不但乘坐感更舒适，而且由于发动机转速不会高低起伏，扭力的输出更为稳定，对涡轮增压发动机来说，这对其性能的稳定发挥非常有帮助。

　　在全力加速时，Multitronic变速箱能够发挥发动机的最大性能，因为它可以让转速维持在最高水平，持续获得最大的扭力输出，使它比一般的手动或半自动变速箱更快。正因如此，即使A41.8T提供了6前速的手动换挡操作模式，但我们测出的0-100km/h加速最佳成绩却是使用自排模式。

　　A41.8T全力起步不算十分快，但转速一过2000rpm就开始迅速攀升，加速感也随之明显，达到6000rpm时转速维持不动，车辆则有持续的加速力，这便是CVT无级变速箱的特性。在日常道路行车，常常会保持在2000rpm左右的低转，对省油非常有帮助，但只要稍稍深踩油门、转速便马上攀升然后维持，力量随之而来，这样的表现使得1.8T在公路上穿插、超车非常畅顺和灵敏。

　　表现稳重的3.0四驱版

　　A43.0 Quattro使用的DOHC五气门发动机，在马力上当然更胜1.8T；但不管从我们的性能测试数据，抑或是实际的驾驶感觉，都感觉它并没有在动力上抛离1.8T。我们推测原因有三点，一是Quattro四驱系统相对1.8T的前驱来说有较的动力流失，这也是必然；二是3.0所配的Tiptronic手动/自动一体化变速箱，由于是用传统的液力耦合器传动，也比钢链传动的Mltitronic变速箱有更大的动力损耗；三是它比1.8T多出135kg的重量。这样的结果，是A4 3.0的头段加速没有A41.8 T那么迅速，中低速行车时反应不及1.8T轻快。但到了中后段，3.0的加速力则优于1.8T，在高速公路上以120km/h再加速仍然感到力量充沛，大排量的优势在后段得到充分发挥，A4 3.0 Quattro在高速公路上长途旅行的表现应该更为优越。

　　以自动模式在市区行车，A4 3.0的Tiptronic变速箱换挡非常平滑，表现明显胜过用同样变速箱的国产大众车型，以至我们一开始还难以分辨这是Tiptronic还是Multitronic。以手排模式操作时，Tptronic系统换挡利落，而且油门反应也比自排模式来得更快。

　　弹指换挡乐趣十足

　　不管是1.8T还是3.0的A4，都装有Tipin方向盘按钮换挡操作系统，只要将排挡杆切入右侧的手排模式，除了可以通过前后拨动挡杆外，还可以用拇指按动方向盘3、9点位置上的+/-按钮来实施换挡。在D挡行车时按下方向盘+/-按钮，变速箱也会自动切换到手动换挡模式，听从你的命令，当你过十来秒不再换挡，听从你的命令，当你过十来秒不再换挡，它便自动切回D挡行车，这项功能能对在公路上降挡超车或弯前降挡减速十分方便，可以取代传统的踏油门kickdown动作。至于方向盘按钮操作的方式，实际用起来很轻松顺手，只是在大幅度转动方向盘时，不太容易按到按钮而已。

　　刹车方面，两车同以四轮碟刹+ABS及EBD电子刹车力分配器，刹车踏板设定可说是相当标准，A4 1.8T100km/h-0最佳测试成绩为42.43米，3.0 Quattro为43.81米。值得一提的是，它们的ABS表现非常出色，重度刹车ABS介入时刹车踏板反馈的节奏和力度都非常清晰，表现优异，这无疑大大增加了行车的主动安全性。

　　扎实底盘富操驾乐趣

　　德国车向来具备扎实的底盘特性，A4也传承了这项特点。A4的悬挂采用前四连杆附防倾杆，搭配后多连杆附防倾杆结构，且前后都有副梁设计，可有效阻隔路面回馈的路感也足够。在弯道中，硬朗的悬挂搭配防倾杆有抑制车身侧倾，高速切换车道也不会产生过于明显的侧倾，可提升驾驶信心。

　　驾A4作激烈的冲刺，其动力与底盘搭配得十分得宜，尤其在ESP动态稳定系统的辅助下，操控沉稳而安全。A4 1.8T前驱车转向不足的特性，要到较高的操驾极限时才会出现，不过只要将ESP开启，A4 1.8T一到达极限便自动地个别车轮作出点刹，将车身回复稳定的状态。而具备全时驱动的A4 3.0 Quattro，高速过弯的循迹性非常好，这也大大增强了主动安全性能。大体而言，不论是3.0 Quattro抑或1.8T，动力输出与底盘调校的搭配都十分均衡，配合方向盘换挡系统，是国产车中前所未有的极富操驾乐趣的中型房车。

　　组装扎实用料细致

　　工艺极好是A4内装给人的第一印象。质感优美的木纹饰板横贯仪表台，深浅灰的色调搭配少量金属件，优雅和高科技的感觉兼而有之。中控台功能键布置的位置较低，稍稍影响操作时的就手度，尤其是位于最下方左右独立恒温空调按钮，在未熟悉之前必须低头察看操作，使用方便度较差。虽然中控台按钮图嫌复杂，但整体视觉效果相当好，车内线条具备奥迪车系贯有的刚毅风格，恰如其分的稳重内敛，中规中矩的设计在出色的材料和色调运用下，还是让人感到颇为新颖，极具高级车的质感。内饰如果真要挑剔，只有一个杯架、没有照明的前化妆镜及空调系统较大的噪音都是可再改进的部分。

　　1.8T和3.0的内饰设计相同，只是3.0多了电热座垫、坐姿记忆系统和驻车加热等数项装置。真皮座椅具备不错的包覆性，乘坐感偏硬，支撑度十足，长途行驶较不易疲累，除了可作8向电动调整外，电动腰靠也可四向微调。带中置的9声道CD音响在同级车中并不多见。受限于车身尺寸，A4的后排空间当然比不上大哥A6宽裕，但后座无论纵向腿部空间还是头部空间，都胜过同厂宝来，坐在后座并无太压抑的感觉。

　　一天的测试下来，A4的性能一如想象中出色。而最令我们兴奋和感叹的，是先进的Multitronic无级变速系统，方向盘换挡和Quattro全时四驱系统这么快便可以在具有价格优势的国产车上出现，将国产车的技术水平再次提升一个档次。虽然大家最关心的价格尚未正式公布，但可以肯定，它会比目前售价约45-60万的进口A4大大低上一截，而仰慕奥迪的人士，也将有一个更低的门槛。(撰文：应书权摄影：楼浩、颜宇鹏)