“速跑”的身材是运动健将的身材，精干、均匀、修长，难怪它又称帕杰罗中的“运动款”。但从技术特点上看，它是一款城乡兼顾、越野性极强的SUV。

　　2003年1月20日，全球车迷关注的巴黎——达喀尔汽车拉力赛落幕，驾驶三菱帕杰罗汽车的选手在意料之中囊括了前四名。与法拉利在F1赛中独霸一方造成的局面相似，其它车队正在考虑明年是否还要参加这种看不到胜利曙光的比赛。

　　就在同一天，我们从北京吉普汽车公司大院开出一车紫红色的帕杰罗“速跑”(PAJERO SPORT)，准备将这头“骡子”拉出来遛遛。虽然无法遛到非洲沙漠，但这匹专供中国人驾驭的骡子，还是在咱自家门前跑跑为好。

　　外观造型

　　初看到帕杰罗“速跑”，除了245mm宽的越野胎之外，怎么瞧与街上跑的帕杰罗也对不上号。它身上的肌肉哪去了？现在汽车报刊上“肌肉型汽车”一词正在流行，三菱帕杰罗应是肌肉型汽车中的代表之一，帕杰罗“速跑”为何不肌肉了？

　　肌肉型汽车看起来是很雄壮，就像健美运动员那样，但那些肌肉的作用主要是欣赏，要想跳得高、跑得快，决不能有多余的肌肉。“速跑”的身材是运动健将的身材，精干、均匀、修长，难怪它又称帕杰罗中的“运动款”(PAJERO SPORT也可译为“帕杰罗运动款”)。

　　“速跑”的前脸有一个粗大的镀铬饰条托衬着蜂窝状的水箱格栅，中车上第一次出现的三菱车标，表明此款车与三菱原装车拥有同样的技术标准。

　　作为全气候全地形使用的车型，为了防止沙石飞溅等造成的刮蹭损伤，车身外侧下部连同保险杠涂了一层银色保护涂层。

　　内部装饰

　　“速跑”共有三款车型，分别是两轮驱动、四驱手动挡和四驱自动挡，售价分别为21.9万元、29.9万元和34.9万元。

　　我们试驾的“速跑”为四驱手动挡车型，其内饰比较简洁、实用，座椅由绒布覆盖，驾驶座椅的高度可以机械调节，这种方式还较少见。方向盘的角度可以调节，这对体宽身高的人来讲非常有用，上下车时不用将自己挤进驾驶室去。不论你身有多高、臂有多长，你都可以将方向盘与身体间距离调到最佳，不用“抱”着方向盘开车或像长臂猿那样驾驶。

　　中控台及仪表设计简练、方便，没有过多的装饰，也没有时尚的曲线，与越野车的简洁风格吻合。后排设有独立的空调出风口，头顶则有两个眼镜盒和一个证卡盒，前排中央的扶手同时又是个杂物箱。后排设有三个高高的头枕，不过中央那个有点遮挡驾驶者的后方视线，建议厂家不如干脆将其去掉不用。

　　毫无疑问，与其它SUV一样，两排座椅可以做出多种组合，摆弄出一个双人床来不成什么问题。行李箱地板下隐藏的两个储物隔间非常实用，放些图书、地图、药品等小杂物较为方便。备胎在行李箱下面，要想取出必须先打开行李箱地板下隐藏的储物隔间。

　　技术特点

　　非承载式车身：“速跑”的最大技术特点我认为应是它那独特的非承载式车身。这种车身结构在轿车上很少见，国产车中金杯通用的开拓者也采用这种车身设计。

　　什么是非承载式车身？顾名思义，就是不参与承载重量的车身。再说俗点，就是有大梁的车身，汽车的主要承载任务由大梁承担，车身只起“包装”作用。这种车身通过多个橡胶垫沿车身总长安装在大梁上，橡胶垫可以吸收以及缓冲来自不平路面的冲击和振动，从路面、发动机、转向机构、传动机构、悬挂等传来的振动不会直接传给车身，从而提高驾乘者的舒适度。非承载或车身的缺点是驾乘舱的地板比较高，上下车略有不便。非承载式车身一般用在高级轿车、卡车、大客车及纯种越野车上。

　　“速跑”采用多横梁梯形非承载式车身，就是说其大梁是个梯形，这也是越野车最常用的大梁结构。

　　循环球式转向：与绝大多数轿车上采用的齿轮齿条式转向机构不同，“速跑”采用循环球式转向，这与大切诺基如出一辙。

　　循环球式转向器，是一种利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。与广泛应用的齿轮齿条式转向相比，由于循环球的作用，它能使驾驶者获得非常圆滑的转向手感，坎坷路面造成的振动不会直接传到方向盘上，当然.这同时也会使其路面感觉不是特别清晰。循环球式转向器在商用车和越野车上采用较多。

　　从转向方式上看，“速跑”对越野性非常重视，为应付恶劣路况做了精心准备。

　　“速跑”的技术特点还有变截面钢板弹簧后悬挂等。

　　从以上技术特点看，“速跑”虽是一款城市用SUV，但它骨子里却是野性的。是一款越野性能较强的SUV.而不是像一些SUV那样.只是抬高底盘的轿车而已。

　　动力配置

　　“速跑”发动机的设计颇具特色。其中两款车型装备了3升V6发动机，16位CPU控制的发动机喷射系统，使得顶置单凸轮轴发动机运转平稳可靠。它具有先进的滚针式轴承气门摇臂，每缸4气阀结构使它具有安静运转和快速反应的能力。91.lx76.omm大缸径短冲程结构提供了极好的高速性能。进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量。进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩.这在城市交通或越野行驶时是非常重要的动力性能。“速跑”3升发动机最大功率为123kw／5000rpm，最大扭矩为225Nm／4500rpm。

　　驾驶乐趣

　　帕杰罗“速跑”虽然是一款运动型多功能车(SUV)，但从技术特点上看，它是一款城乡兼顾、越野性极强的SUV。电动车窗、电动后视镜、中控门锁、CD音响、前后独立空调等豪华玩意，在“速跑”四驱手动挡车上一个也不少，但与自动挡款相比少了真皮座椅、定速巡航等配置。

　　上下“速跑”时最好踏着脚踏板，它的座椅较一般SUV要高一些，但坐上后立即便有高高在上的感觉，尤其是行驶在车流中，一览众车小的感觉油然而生，其它轿车真的成了“小卧车”。

　　“速跑”的动力输出均匀、有力，在80-120km/h时用四挡仍感动力充沛，但换五挡加速时感觉动力一般。发动机噪音很小，车厢密封良好。

　　与变速杆并排的分动器操纵杆很粗壮，彰显“速跑”之野性。驾驶者可以在100km／h以下的任何速度，根据需要只要按一下分动器操纵杆，即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。

　　在一片坑洼不平的荒草地上，“速跑”左冲右突，尽情驰骋，轮下不断发出跨越沟坎的砰砰声，非承载式车身的优点在此大显身手，“速跑”车身刚性表现极佳，决没有扭扭捏捏、左右振荡的样子，这种男子汉的表现无疑又鼓励你向更野的地方冲去。

　　循环球式转向器在野地里也找到了感觉。在跨越一道道沟坎时，并不觉得手腕怎么抖动和振荡，只是感觉有一股力量在手心冲动，不要管它，只要抓紧方向盘就可以了。

　　“速跑”的越野性能指标好生了得，它的涉水深度达到半米，最大爬坡度60％，最小离地间隙185mm，接近角32度，离去角30度，纵向通过角达到26度，最小转弯半径仅6.3m。

　　性能价格比

　　帕杰罗“速跑”的主要竞争对手是猎豹，它们都是引进三菱技术生产的车型，相同排量的车型其价格也差不多。猎豹是汽车工业中的后起之秀，凭借其在军队中的特殊条件和有效的市场运作方法，这几年收益颇丰。但帕杰罗“速跑”由于新近才引进，其车型比较新，技术含量也高，又是在年初降价潮刚兴起时才确定的价格，因此性价比不会低。加上在国人心中根基很深的吉普这块品牌，还有车头上的三菱车标，不由得你不心动。(老车／文 齐尚敏／图)

　　北京吉普与日本三菱是什么关系？

　　北京吉普汽车公司与日本三菱汽车公司现在可以用“同盟”二字来形容它们之间的关系，它们都与戴姆勒-克莱斯勒汽车公司有股份关系。戴-克公司持有日本三菱汽车公司34％的股份，是三菱汽车公司的最大股东，它的总裁现在是位德国人；北京吉普汽车公司原是克莱斯勒与北京汽车公司共同组建的合资公司，戴-克现在持有北京吉普公司42.4％的股份。值得关注的是，三菱有意在明年年底之前投资北京吉普公司，成为北京吉普的股东。