展望2003年的国内微型车市场，权威人士认为将有六大特点。

　　1、前突微车取代平头微车

　　按国家经贸委41号文件《关于微型汽车执行新标准有关事项的通知》，各微型车厂家老产品平头微型客车于2003年退出市场。2002年4月份，陕飞汉江赛福SFJ6350微型客车率先通过正面碰撞试验，其他厂家的样车，已于2002年下半年陆续通过正面碰撞试验，如哈飞的适民、路宝，五菱的阳光，昌河的海豚、海象等于2003年投放市场。从具体车型分析，长安之星由于原设计结构即满足碰撞法规要求，已形成批量优势，将在市场竞争中占据有利位置，销售前景看好；其他前突微型客车的销售则取决于市场售价的高低和用户的接受程度。

　　2、方向是大排量环保安全

　　由于各地对小排量微型汽车的歧视性政策以及国家有关安全排放法规的实施，各微型车厂家为获得生存和进一步发展的空间，积极应对。最新一代微型车以1.3升或1.0升甚至1.6升电喷发动机为动力，排放完全达到欧2标准，基本配置档次明显提高，还可选装助力转向、自动挡、ABS、安全气囊和中控门锁等，甚至包括SSC高级音响和DVD电子导航选装件。

　　3、微型多功能步入轿车时代

　　微车企业投入巨资的微型汽车新一代产品———微型多功能车在排量、安全、环保、舒适性等各方面均上了一个台阶，与微型车老产品不可同日而语。代价是市场售价大幅提高，价位区间在6万—9万，销售主战场转向大城市，上“7”字头轿车公告、绕开大城市对微型车的限制，是无奈而现实的选择。2002年昌河北斗星获准轿车公告的成功，将使2003年有更多的微型多功能车新品上“7”字头公告，微型多功能车将步入轿车时代。

　　4、价格大战不可避免

　　各微型汽车厂家为进一步拓展2003年市场，率先开始了新一轮“价格大战”。2002年12月中旬，昌河将北斗星微型多功能车首先降价5000元—11000元，微型货车降价1000元，一汽华利幸福使者降价9000元促销；2003年1月9日，长安对羚羊、奥拓系列各款轿车降价3000元—12000元，降价幅度6%—12.5%；1月12日，秦川福莱尔微型轿车降价3000元，基本型售价已接近4万元。

　　5、一汽上汽进军竞争更激烈

　　根据一汽与天汽联合重组后确立的2010年发展目标：到2010年，将投入巨资在天津建立一座年产能力达15万辆、排气量为3升的中高档轿车生产基地，建立一座年产能力达15万至20万辆的微型、多功能汽车生产基地，确保NBC1型至NBC5型轿车的生产能力达15万辆，建成后工业产值可达800亿元，新增利润30多亿元。上汽、通用、五菱三方合作后，提出了要把五菱微型车的年生产能力由15万辆提高到20万辆，把五菱建成中国最大的微型车生产基地。

　　一汽、上汽进入微型车行业均为有备而来，合作外方丰田和通用不遗余力地提供了最新微车产品，预计明年将有大的举措，将使2003年的国内微型汽车竞争更加激烈。

　　6、资本市场融资再现高潮

　　从2003年1月1日起，哈飞汽车制造有限公司正式更名为哈飞汽车股份有限公司，经有关部门批准，哈飞汽车已进入上市辅导期，2003年上市发行股票基本已成定局。长安汽车也将在2003年配股二次融资。微型车企业在资本市场的上市融资，不仅有助于企业建立规范的现代企业制度，还有利于提升企业形象做大做强。(姜湘南)