试车/撰文：马宁、陈征摄影：索克、家琳

　　我们一行行驶在四环路上，Elise友好地同我并肩前行以示告别。瞬间压抑许久的机器“爆发”了，一闪、两闪，占据我视线的黄色身影消失了，像一只动作敏捷的脱兔……

　　莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有竞争实力的车型，多次荣获世界冠军。1963-1978年莲花汽车曾经7次获得世界最佳小客车优胜奖。莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。它们采用的制模工艺、真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上、下两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜。

　　陈征(CZ006)

　　英国人或许不擅长制造能够热卖的车子，但是对于赛车的执着却令人感动，而莲花更是其中的翘楚。从1948年创办至今，每一部莲花跑车，骨子里都蕴含纯正的赛车血统。Elise为真正的驾驶乐趣作了最佳诠释。

　　这款车由莲花首席设计亲自操刀设计，外观线条简约化的意念延伸进车内，黑色软质仿皮覆料以倒“U”字形环绕着驾驶者，并且柔顺的“S”形曲面，巧妙融合前面板与门槛之间的落差，中控台依然维持旋钮横置的传统，两个较大的仪表采用高反并差的蓝色背景光设计，配以行程圈数为2.8圈的3辐方向盘，颇能符合英国绅士看似冷峻的运动热情。这部第二代Elise与第一代车型相比，外观上最明显的差异，就是将圆圆的头灯改成与车头线条完全融合一体的形式。前方3个超大型进气口，让位于车头的散热系统能够充分获得良好的冷却效果，车头发动机舱盖中央隆起一道好像方程式赛车的鼻头，两侧大型出风口更呼应前方进气口，让水箱散热器的热量得以充分散发至大气中。中置发动机的散热厚本就比较麻烦，所以Elise的侧面设计了超大型进风口，再加上发动机盖上方及后保险杆下方的散热口，让Elise的车主即使经常处于高速操驾状态，也无须操心发动机过热的问题。

　　以往的莲花，总会强调考究的核桃木饰板与细致的皮革，然而在这款Elise上，这些都属多余。实在很喜欢Elise古典的内饰风格，两张传统的桶状赛车椅，薄薄的衬垫泡棉，坐在上面第一感觉就是硬，一开始会让人觉得不舒服，但随着车速的提升，便会让人明白“硬道理”了，其支撑性与包裹感是应付飚车所必需的。当然，如果真要下场竞技，还是应该换上真正意义的赛车座椅。

　　小小的三辐方向盘与挡杆，搭配Stack赛车仪表以及非常适合做“趾跟动作”的铝合金踏板，完全为操控便捷设计。位于仪表板右方的热风旋钮与音响主机一字排开，4支喇叭足够让你收听广播路况信息，如果你还觉得它缺了些什么，那表示你实在不适合拥有它。两侧凸起的门槛，高度远比座椅还高，虽然第二代Elise已经有所降低，但进出座舱依然不是悠扬轻松的事，如果你的身材壮硕，肯定会更加辛苦。

　　在Elise另类的外表下，全车轻量化是它最初设计的主旨，因此它使用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成，使得它的空车重量只有710公斤，而原来人工贴覆玻璃纤维材质的车壳，如今已改成合成塑胶压模的方式制作，在强度不变的前提下，不但车身表面更加平整光滑，并且还进一步减轻了重量，以缓冲悬挂、制动等系统升级所带来的重量增加。

　　底盘各个部分是用粘贴的方法来联接，这也是Elise的先进之处。首先部件之间先涂一层“胶水”，然后将两者粘贴住，再用铆钉夹住，防止走位，好像砌模型一样。整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘其坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色。另外为了在极度轻量化的车体上产生足够的下压力，Elise稍稍更改了车身尺寸，其中车身加长59毫米。

　　Elise搭载Rover K系列1.8升4缸发动机，采用MR的最佳配置，最大功率122马力@5600转/分钟、最大扭矩168牛米@4500转/分钟，搭配5前速手动变速箱，推动仅700多公斤的车重，弹指间就已将路上的其他车远远抛开。

　　由于前后轴载负荷分配比为37.63，为了减轻转向过度的幅度，前轮采用175/55R16的窄胎增加过弯时的滑移角，后轮搭配225/45R17的宽胎，再加上双叉臂悬挂和没有助力的齿轮齿条式转向系统在直线行驶时虽感觉稍重，但过弯时却敏捷而精确。中速过弯时，方向盘传来极强的路面感，但操控依然很畅顺，令人放心地过弯。但是，这辆Elise并没有装备ESP，因此在高速入弯时，会出现甩尾。建议对自己的技术不放心的朋友就不要轻易尝试了。Elise在弯道中段以及出弯的表现令人无可挑剔，但美中不足的是Elise的转弯半径偏大。

　　没有转向助力，没有刹车助力，没有ABS，甚至没有安全气囊。设计这款车和购买它的人，目的相同且单一：驾驶！这就是莲花Elise——一部纯纯粹粹的驾驶机器。

　　马宁(MN 005)

　　Elise是一款非常打眼的车型，我猜想很少有人用“漂亮”这个词来形容这款车，在我看来它算不上漂亮，但它的个性是其他车型无法与其分庭抗礼的。退一步讲，如果用“怪异”这类的词来评价，肯定也会有很多人纷纷点头。

　　新一代Elise是第一辆在电脑上“制造”出来的莲花跑车，在电脑的帮助下，从设计概念出炉到实际生产只用了1年的时间。在外型上，上一代Elise更显“圆滑”，而新一代Elise则开始追求“棱角”，因此看上去更有“霸气”。黄色是我最钟爱的跑车颜色，谈不上另类，但绝对鹤立鸡群。披上黄色战袍的Elise显得更加古灵精怪，让人看到它时很难转睛。

　　我的确有些惊叹于它的复杂线条，这种“乱”决非杂乱无章，相反是“乱”中有序。周身曲线圆润而饱满，造型玲珑、凸凹有秩。Elise的车身又短、又宽、又低、再配上前后硕大的轮拱，呈现出复古的的优雅，强悍无比的斯巴达风格表露无遗，即使是静止也让人感受到逼人的动感。宽大的车尾和锋利的后扰流板标榜着自身无可厚非的跑车血统，远远望去它好像在调皮地扮着“小鬼脸”——你不是我的对手！

　　Elise是一款血统纯正的跑车，享有“王牌跑车”的美誉，它的设计宗旨就是让第五个驾车人享受纯粹的驾驶乐趣。原本莲花车型根本不配备音响及空调系统，只是在该车型引进亚洲市场时才加装了这些配置，以满足消费者的需求。当然这些可加就可删，测试的这款车就只安装了暖风，显然是为了避免开启空调时“扼杀”Elise的动力表现。

　　Elise的内饰可以一语概括——简单，而且是简单得不能再简单，对于追求驾驶感与速度感的人而言，这些已经足够了。简洁利落的仪表板——转速表以及时速表、座椅、挡杆、转向比为2.8的方向盘，令此而已，别无它物。这样一部驾驶机器，它的所有着眼点都放在了驾驶感受上，至于安全配置，它强调的是主动安全，因此像现在很常见的配置——安全气囊，Elise采取了“退避”的态度。至于电动车窗等设置，在Elise看来也是多此一举的，Elise就是这样“卓尔不群”！

　　覆皮紧密的桶型座椅，是这款跑车不可或缺的装备，它的包裹效果十分明显，把自己“嵌”在其中急速驾驶的感受是非常惬意的。置身驾驶舱里，有一种特殊的感受，因为此时与其说是坐在了车中，倒不如说更像坐在地上的感觉，毕竟此款车的最小离地间隙仅150毫米。这虽然可以在高速行驶时使车子拥有很好的稳定性，但是随之也带来了些本不该有的问题，国内的道路上总是不知不觉地“起包”，这样的包绝对是Elise的“天敌克星”，所以择路而行对于Elise的车主而言尤为重要。

　　在进出Elise时的确需要费一些功夫，进入时先将身体坐进去，而后再将腿“拉扯”进去，这样会进入得稍显顺利一些。由于车顶高度相当低，下车时则要加倍注意头部，否则“撞头”的现象就可能发生，由于是纯正跑车，因此车内的空间相当紧凑，两个桶型座椅紧密排列，同时侧身低头系安全带的可能性微乎其微，不过两人的腿部空间倒是相当充裕。

　　信心十足地挂上1挡，应该说这种信心绝大部分来自对Elise的信任。略微提升脚感稍重的离合器，接触点到达时，Elise迈出了轻快、有力的步伐，那种感觉着实有些“迅雷不及掩耳”，随着车尾略微下觉，动力丝毫不浪费地累加起来，随着2挡、3挡的提升，Elise健步如飞地奔跑开来，伴随着“机器”的勇往直前，发动机的叫嚣声“愈演愈烈”，不用说我的感觉也是越来越到位！

　　极度轻量化的前提下，Elise净重710公斤！1.8升发动机最大功率为122马力@5600转/分钟，最大扭矩为168牛米@4500转/分钟，这样的配备看上去平淡无奇，但是发挥在仅有710公斤的车身上结果就截然不同了——将车由静止提速到100公里/小时仅需.7秒，Elise用自己的方式将驾驶的定义进行了全新演绎。

　　Elise是一款中置发动机的后驱车型，这是比较理想的跑车布局驱动结构。5前速变速箱换挡行程很短，使得换挡过程更加随心所欲。Elise中的任何部件都没有助力，所有的一切都是为了带给驾驶者最原始的驰骋感受。

　　看上去Elise十分小巧、可爱、最关键的是它在驾驶时显示出的独到特性。由于它的小巧，因而造就了良好的操控性，无论高挡还是低挡，都有着难以形容的敏捷性。方向盘对前轮的控制很直接虽然没有助力，但操控起来同样得心应手，并不显得很沉。在做“蛇形行驶”时，方向盘的乖巧更是令人欢欣鼓舞，它的反应相当敏捷，在较窄道路上行驶有限的弧度，更需要敏捷的回馈，它可以游刃有余地完成连贯动作，坦率地讲这是我感觉最惬意的一点，现在回想起来还有些意犹未尽。

　　Elise的弯道反应是足以控制和预知的，Elise的发动机及悬挂等系统的规格简直就是方程式赛车的格局，因此带来了极佳的路感、极强的循迹性。Elise的转向反应可以说做到了“意到车到”，由于这款车是后轮驱动车型，因此在过弯时运用它过度转向的特性让它“甩尾”是很容易的，人们经常说：很多事情未必是不好的，关键在于如何驾驭！对于驾车的高手来说，Elise的这个特点就完全可以“发扬光大”，在入弯前只要控制好速度，入弯时稍一加油，Elise的车尾会稍微带出，这时需要反打方向盘进行修正，即可享受到让人兴奋的驾驶感受。而这种看似有些危险的动作，Elise表现起来很轻松，原因在于其良好的操控性及稳定性。

　　试车结束后，我们一行一路风驰地踏上归途。在四环路上，Elise友好的同我并肩前行以示告别。瞬间压抑许久的“机器”启动了，一闪、两闪，占据我视线的黄色身影消失了，像一只动作敏捷的脱兔，而我们则扮演着任劳任怨的老黄牛。(栏目主持：蓝河设计：家琳）