巴黎/美通社/--通用汽车公司(General Motors Corp)今日终于让世人一窥Hy-wire的芳容。Hy-wire是世界上第一辆结合了氢燃料电池与线控(by-wire)技术、适于驾驶的汽车，显示了通用公司在彻底改造汽车设计取得的进步。

　　通用Hy-wire的命名恰如其分地反映了该车采用的技术。它整合了底特律2002年北美国际汽车展和日内瓦汽车展上AUTOnomy概念车首次展示的功能。

　　通用公司总裁兼行政总裁Rick Wagoner称：“事实上我们把Hy-wire作为一辆驾驶舒适的概念车来开发，仅用了8个月时间(从在底特律引入项目开始)。这显示了我们在此技术上的投入，以及我们前进的速度。”

　　我们透过AUTOnomy阐释了通用共同的设想。Hy-wire提供了此概念功能上的验证，加快了我们前进的步伐，也更加坚定了我们对自己能力的信心，我们一定会赢得燃料电池汽车生产的市场认可。

　　通用公司的研究、开发和规划部副总裁Larry Burns表示：“我们正在为使有吸引力、经济的燃料电池汽车在10年后驶上道路而努力。对于Hy-wire，我们采用了目前所有的技术，并将这些技术整合进一辆大小和重量与当今豪华汽车相当的新颖、驾驶舒适的汽车中。”

　　“11英寸厚的滑板形底盘上包含有旅行轿车所有的驱动和控制系统，最大限度地增大了该车可以容纳5人和货物的内部空间。不需要检查引擎，不需要操作任何踏板，只有一个被称为驱动控制装置的单个模块，可以轻松地设置在左右任意一侧驾驶位上。”

　　Hy-wire是一个全球合作产品。美国的通用设计师和工程师们开发汽车底盘和车身设计，并负责工程和电气系统的整合。通用公司的德国美因兹-卡斯特尔(Mainz-Kastel)研究机构的工程师们负责整合燃料电池推进系统，该系统与为HydroGen3概念车(最高时速160公里或97英里)设计的系统完全相同。HydroGen3概念车以欧宝(Opel) Zafira车为原形，首次展出是在2001年法兰克福汽车展上。美国设计师们还与意大利都灵的Stile Bertone设计所密切合作。Hy-wire的车身就是在都灵生产的。线控技术由总部位于瑞典的SKF Group在荷兰和意大利开发。

　　通用公司的设计和技术融合部总监兼Hy-wire概念车项目经理Chris Borroni-Bird说：“透过将燃料电池和线控技术相结合，我们以一种全新的方式装配该车，为展示个性开创了崭新的底盘结构和定制的车身。这是向生产一种新型汽车迈出的重要一步。这种车的环保性能显著提高，给消费者带来更多的驾驶激情、安全和个性自由展示方面等益处。”

　　通用公司设计副总裁Wayne Cherry表示，底盘结构给予设计者创造多种不同风格车身的自由。

　　Cherry称：“到现在，燃料电池和线控技术方面的论证使人们认为它们已经到了各自的极至。但我们认为，正是这种技术使得我们能够创造大量令人兴奋的新车身风格，以供消费者选择。这只是众多即将到来的款式中的第二个。”

　　Hy-wire是一种运动型但又很优雅的四门轿车，线条简洁，前后悬很短。

　　通用汽车一体式车身结构设计部执行总裁Ed Welburn说：“该车给人一种豪华车的感觉，拥有该车提供的那种空间和透明度是一种奢侈的享受。这种设计是基于不存在引擎箱的实际情况，车身从头到尾的空间十分开阔。这是在有意强调该车内部空间的开阔和可以提供的多种可能。”

　　为了突出此革命性的新结构，前后车身面板都采用了透明玻璃材料。旁观者可以从车的前部一直看到后部，玻璃材料的大量采用以及引擎盖的取消也为驾驶者提供了更广的路面视野。为了加强这种效果，座椅靠背也做成镂空。前后门之间没有支柱，即所说的B柱(B-pillar)。驾驶者和乘客的放脚空间大大增加。

　　Welburn称：“该车的最佳视角也许在驾驶座上。想象一下，在你前面没有引擎、仪表盘和脚踏板，有的是一个开放但安全的驾驶座舱，从地板到车顶，视野毫无遮挡。那感觉就象在自己的客厅中从观景窗向外看。”

　　驱动控制装置实现了对转向、刹车和其它汽车系统的控制电子化，而非通过机械操作，使驾驶者获得更多的自由。

　　驾驶者现在可以选择用左手或右手来刹车或加速。加速时只需轻轻转动左右任意一侧手柄，按住手柄上的刹车制动按钮就能完成刹车操作。转向透过上下滑动手柄完成，与目前透过转向柱上的转向盘转向的汽车有所不同。

　　驱动控制装置中还整合一个电子监视器，监控汽车重要功能的运行情况。X-drive可以在一个延伸至汽车两侧、与汽车的完全等宽的水平横条上轻松地来回移动。这是该车结构带来的超常灵活性的又一例证。

　　单一的船坞式接口提供全铝底盘与玻璃纤维车身之间的电子连接。从机械上，则有10个车身固定结合处。

　　能产生94千瓦持续有效功率的燃料电池堆安装在底盘的后部。底盘大部分的厚度为11英寸，边缘缩减至7英寸。驱动前轮的电机横置与两前轮中间。圆柱形的贮氢罐(压强为每平方英寸5000磅，即350巴)位于底盘中央。

　　美因兹-卡斯特尔研究机构的总监Erhard Schubert表示：“各组件的全新组合方式是一个主要挑战，当然从紧凑程度上看，我们还没有达到终点。但此功能原型非常有力地证明了我们的燃料电池技术是何等灵活，以及它所能带来的机会。”

　　Hy-wire自重1900公斤(4180磅)，前轮胎20英寸，后轮胎22英寸。底盘采用的所有技术元素使重心降得很低，给予这种汽车结构很高的安全性和驾驶潜力。被动安全要求将透过采用冲击吸收部件(即所说的冲撞盒)实现。这种冲撞盒已经到了开发后期。

　　Borroni-Bird说：“动力传动系的大部分负荷被均匀地分散至底盘前后，所以整车的重心变得更低，但没有刮地之虞。这有助于实现出众的驾驶操作，提高抗翻车能力，尽管其车身最高，安全性仍可得到整体提升。”

　　Hy-wire是如此深刻地改变了汽车产业。通用公司申请了30项专利，涉及该概念车的商业模式、技术和制造工序。而且还会不断地有新发明出现。

　　Burns表示：“有一天，Hy-wire将可能与Carl Benz或Gottlieb Daimler制造的第一辆不用马拉的马车，或Henry Ford制造的T型(Model T)车一起在博物馆中展出。”

　　通用汽车公司(纽约证券交易所代码: GM)是全球最大的汽车制造商，在全球设计、生产、行销轿车和卡车，公司的汽车销售量从1931年以来就一直居于全球领先位置。通用在全球拥有约35.5万名员工。关于通用的更多资讯请浏览网址www.gm.com。