雷诺和日产合并后，日产会否变成浓郁的法国香水？时间证明，日产仍然保持着自己独特的大和气质，而且品牌复苏计划使其逐渐从低迷中走出来。这从它的顶级四驱车PATROL的变化可见一斑，正如苏醒的潜龙，惊艳的觉醒后开始反击。

　　车型单挑针锋相对

　　在硬派的四驱车市场(不包括新兴的SUV车型)，豪华级别的屈指可数：RANGEROVER、奔驰G、丰田LC100、JEEP大切诺基、日产PATROL等。其中LC100与PATROL的设计、风格、市场定位都极其相近，然而在许多市场上LC却以相当的优势掩盖了PATROL的光芒。PATROL是一辆相当优秀的四驱车，输给LC100只因近年PATROL Y61型的动力性能与对手相形见拙，价位相当动力更好的LC100自然成为大多数人的选择。

　　今年日产对PATROL动力系统上做出了重大的修改，使它成为同级车中排量最大，马力最强的一台，誓要夺回"越野之王"的称号。

　　在PATROL说明会上，NISSAN(日产认为其在中国的知名度不够，主要因为日产、尼桑、NISSAN等叫法不一，因此他们希望媒体能统一全盘NISSAN称呼，所以下文全部使用NISSAN)首席产品开发负责人户井先生指名道姓地把LC10搬上了台与新PATROL具体比较。

　　首先，PATROL的动力更强。LC100 4700大家耳熟能详，V8引擎170kw(228匹)/410Nm的输出，是宁静和澎湃动力的佼佼者。而新PATROL装备的是直六4.8升汽油引擎(TB48DE)，输出达到185kw(248匹)/420Nm，无论马力和扭矩都超过了丰田(而噪音方面也接近V8的水平)。这有赖于该引擎采用的NICS(日产进气控制系统)可改变进气管长度、VTC气阀正时控制等先进技术的应用。在车重相对较小的情况下(PATROL约2310公斤、LC100约2400公斤)，PATROL必然拥有更好的性能表现。

　　再者，PATROL率先采用先进的5速手自动变速箱。虽然NISSAN厂方并没有为这个变速箱改上动听的名字，然而驾驶者可自主地选择挡位，而且是更密集的5挡位，这种更人性化更性能化的变速箱设置，比起LC100的4速普通变速箱更让人受用。

　　强劲引擎、较轻重量再配合密比变速箱(PATROL齿轮比更注重扭矩的放大，而超速挡比例较大)造就出明显的性能差别(同是自动变速箱)。

　　另外，新的TB48DE配合新传动系统，比原来4.5升还要省油4.5%。PATROL的制动系统也做了改良，加大加厚刹车碟，加大制动卡钳作动面积，这都大大降低PATROL的制动距离(比旧型号和LC100缩短了11%)。

　　PATROL另一独特的改进还在于转向助力系统改为电子控制，旧有的助力系统助力大小固定，因此低速比较费力而高速又过于轻松。因此新PATROL对此加以电子控制，低速时助力较大而高速助力较小。如此既满足低速行驶省力又满足高速行驶稳定的安全要求。

　　实际驾驭演示实力

　　说了那么多的优势，实际驾驶又是另一番风味。NISSAN在美丽的新疆乌鲁木齐红雁池安排了这次试驾活动。行车道全长3公里，大的起伏和小沟槽都有，非常适合PATRL在上面飞驰。PATROL坚持使用前后硬轴，导致其高速颠簸较多，但相对软的原厂悬挂设置使其引起的颠簸减到最小。

　　驱车高速行驶时，PATROL的敦厚扎实感与LC100如出一辙。而其动力表现(在此场地主要体现其超大的扭矩)当然是充沛极了。但在砂石地和原厂HT轮胎这种不理想的搭配状况下，只踩踏油门稍快，车轮立刻打滑，转弯时更是明显。有其它媒体的记者，甚至在走第一个弯时因为过于兴奋而令车失控掉头，令人汗颜。这是原厂配胎不足的地方，当然如果熟悉PETROL的动力情况也就不至于难于操控。我于车道上高速驱车，偶有小沟和小坎，PETROL悬挂表现令我对震荡后的行驶状况很有把握，然而原厂避震稍嫌软，时有顶到底的状况出现。

　　5速手自动变速箱操作自如，而且反应灵敏。当40公里/小时4挡一直降到1挡时，这种强制降挡居然未引起引擎高声咆哮(转速极速上升所致)，而车身也未出现明显的点头制动(引擎制动引起)，变速箱如此顺畅反应果然令人信服。

　　末了有个S弯，尝试2挡加大油门，PETROL果然应力而甩(测试时使用4H挡)，然而回舵收油再加油，PETROL反应依然很好--纯粹的耍玩，没有参考意义。可惜的是活动并没有安排让媒体亲身驾驶进行越野，体验PETROL真正的魅力。因为这将由NISSAN的A1车手伊藤裕德先生负责，演示给大家看。

　　首先演示的是新PETROL的动力优势。伊藤先生分别将LC100和PERTROL开上30度的土坡停定，然后再往上开。LC100前轮打滑无法胜任而PETROL则顺利地缓步上升。而后，伊藤先生还演示了PETROL接近角优于LC100的状况。最后，是演示PETROL超强的悬挂行程。PETROL在预先堆积的土坡阵上行驶，用尽前后行程(PETROL拥有前后硬轴和超长的悬挂行程)，甚至后轮出现轻微打滑也能轻松通过(供试驾的车并没有装备后差速锁)。

　　可惜的是PERTROL真正意义上的超野能力在这次活动中未能真正体验，我们期待将来有此机会。(撰文/摄影：陈刚）