车险费率失败后放开 改革后刺激车市消费者受益
从明年1月1日起，全国车险费率将实行市场化操作，即车险费率多少不再由中国保监会制定，而是由各家保险公司根据自身赢利能力和市场策略，确定保费。遥想去年此时，车险市场费率改革试点在广东、深圳拉开，华泰保险公司率先大幅降低保费，由于市场的无序，最终以失败告终。有了这个前车之鉴，即将开始的全国车险费率改革对车市又会有怎样的影响？
最担心出现恶性价格战
放开管制，最可能出现的竞争就是价格战。中央财经大学保险系主任郝演苏说，保险买的是预期承诺，如果一味打价格战，破坏其偿还能力，对保险公司将是个巨大的损失。而去年广东试点的失败，实际上是无成功经验总结，这对于即将开始的全国车险费率改革，可以说是个莫大的遗憾。
没有统一的技术标准是导致这个结果的“罪魁祸首”。广东市场为例，车险费率刚放开时，华泰保险公司就根据细分市场后，率先将费率下调，最多至55%，但出乎他们意料的是，此举并未吸引更多的客户，业务量反而下降了10%，保费收入下降50%。
华泰的初衷是通过价格还原，把车险价格暗扣变成明扣，挤掉过去代理商所拿走的手续费，让车主得到真实利益。但事实是在下调费率后，公司业务量、保费收入有所下降，其他公司表面上没有跟风，但都加大了“回扣”的比例，打起了暗折。以致最后出现了保险公司亏额，消费者没得实惠，代理中间人却大攒一笔的结局。
最有可能会刺激车市
在车险费率的没有放开时，由于暗箱操作，经销商与保险代理人合作，每月保险公司返给汽车经销商的利润可观，有的甚至成为经销商的重要一项收支。
此次费率改革，会不会对车价产生影响？汽车业内专家贾新光认为，直接影响不会有，但可能会间接刺激车市。他说，费率下调，服务上升，会激发购车者的热情，对车市是件好事。但如何对市场群体进行细分，制定针对性的险种，是保险公司亟待解决的问题。
最终受益者是消费者
车险费率实行市场化，受益最大的是消费者。从前千孔一面的车险种类和费率标准，将不复存在。相同的车型，针对不同的人群，可能会有不同的费率标准，如在美国，有十年驾龄并且无事故记录的老司机，购买车险的费率就比新司机少得多；而人们也可以根据自己的喜好，购买不同组合的险种套餐。
记者从一家保险公司了解到，他们正在准备新的险种条款和服务措施，而另一家表示，不久后他们将推出个性化车险，使消费者的选择更加灵活。保险公司也可根据不同人群的特点，制定不同的保险套餐。(信报记者贾艳)
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