本报记者 何人民

　　前不久，东风与日产宣布实行全面长期的合作。此一协议的公布，如九级地震在国内外汽车界引起强烈的反响。那么，作为“震中区”的湖北，地方汽车工业对此有何反映？湖北汽车要实现做强、做大的目标，能否搭上这一“末班车”？日前，记者就此特地走访了湖北省经贸委、湖北机械汽车行办等有关部门负责人。

　　重新认识湖北汽车产业

　　湖北是个老工业基地，一向号称为“汽车大省”。据了解，经过四十多年的发展，该省已具备了比较雄厚的工业基础和现实优势，形成了以东风汽车公司为主导，军工企业、地方企业为依托，大中型企业为骨干的汽车工业体系。按照目前汽车市场走势，今年该省汽车行业经营将迈上一个新的台阶，预计全年工业总产值将首次突破650亿元大关，销售收入将突破600亿元。该省多年追求的年产销汽车30万辆的目标不仅可以在今年实现，而且将大大突破，轿车产销量也将创记录地达到8万辆。

　　该省机械汽车行办行业指导处副处长郑岳嘉在接受记者采访时说：湖北汽车产业从总结以往成绩的角度来看，似乎很“辉煌”，统计的数字也很“好看”。然而，我们要看到湖北汽车产业的实质，如果去掉了中央直属企业东风，湖北地方汽车工业还有什么？他指出，今年1-8月全省汽车所创造的29.89亿元的利润中，湖北地方汽车工业只占其中的3.33亿元；1-9月全省共计生产汽车26.06万辆，如果去掉了东风十堰基地、神龙、东风股份公司等厂家所生产的车辆，湖北地方厂家只生产了3-4万辆。

　　郑副处长还强调，对发展湖北汽车，我们要有一个清醒的认识，他不同意那种认为：“东风做大了，湖北汽车产业自然就做大了”、“反正产值在湖北，利税在湖北，就业在湖北”的说法。他说，中国的改革还将继续深化进行，假如什么时候中央决定东风公司的“统计”实行规口管理——不放在湖北了，那么，湖北地方汽车工业还有什么呢？在过去的年月里，我们湖北在发展汽车产业上失掉了不少机遇，缺乏像安徽那样——仅1998、1999两年就投入了17.5亿元去发展汽车那样的大手笔！这次东风与日产全面长期的合作，无疑是中国汽车发展史上的大创举，也是湖北汽车发展的一次良机，甚至可以说是最后的“末班车”。按照“十五”规划，国家将重点扶持和发展2-3家大型汽车集团，目前这种格局已基本形成；如果湖北还不抓住这一机遇，还不认清自己的“斤两”，不下大力气搭上这一“末班车”，就有可能从“汽车大省”，掉入“汽车小省或弱省”。

　　对零部件企业影响尤大

　　在采访中，有关领导和专家一致认为：由于湖北整车生产的规模不大，产量也小，所以东风与日产合作后，对这“一块”影响不太大；而对零部件生产企业的影响将是深刻的、长远的，甚至是“残酷的”。

　　其一，原已形成了以东风为依托的零部件产品配套体系。在计划经济时期，随着东风的投产和后来神龙轿车基地的建设，多年来，湖北已按照其生产规模(如神龙年产30万辆)，该省在东风十堰——襄樊——武汉这一“汽车走廊”上，兴建和发展了500多家零部件生产企业为之“配套”。由于千丝万缕的关系，它们与东风集团已形成了“一损俱损”、“一荣俱荣”的局面。现在东风与日产的合作后，他们今后选择的“合作伙伴”，将是面向全国的优势企业，是实行“全球采购”，必将打破原有“配套”的格局。这对湖北所有零部件生产厂家来说无疑是一个严峻的挑战。

　　其二，“散乱小”仍是湖北零部件生产企业的一大痼疾。采访中，记者了解到，经过这几年的深化改革，湖北零部件企业在“整合”中，虽然也取得一些成绩，原为555家，但现在仍有400多家，而这400多家的共同顽症还是“散乱小”。据武汉市汽车行业协会的最新统计，仅武汉市上规模的零部件厂家就有70多个，在这70余家中过亿元销售收入的仅有10家；销售收入过4000万元的有19家，其余的均是销售收入几百、几十万元的小厂。由此，可“窥一班而见全豹”，湖北地区零部件企业的“散乱小”也就可想而之了。

　　其三，湖北零部件企业的生产大多处于“低水平”。据了解，湖北地区的零部件生产企业为了给东风、神龙“配套”，也曾引进过国外一些先进技术和先进设备。然而，随着世界汽车这种高技术、高投入、高利润、密集型产业的迅猛发展，这些当时还属“先进”的技术和设备，目前大多已处于“二流”、“三流”，甚至要被淘汰了。而近些年来，该省由于种种原因，虽然把汽车产业一直列为“支柱”，但实际投入甚微，大多数生产厂家处于设备老化、技术落后、工艺陈旧，管理跟不上的“低水平”状态。

　　主动寻找自己的“位置”

　　那么，东风与日产合作后，对湖北零部件生产企业来说，是不是“一片黑暗”？是不是没有一点发展空间？

　　对此，湖北省经贸委副主任、湖北省汽车行业协会会长吴发育在接受记者采访时说，通过这次东风与日产的合作，正好趁此机遇，使湖北地方汽车工业，特别是零部件生产企业上一个大台阶，提高到一个崭新的水平。我们要依托东风，但决不是依赖东风。不仅要与东风“配套”，还要争取与全国其他厂家“配套”，这样才有生存发展的空间。

　　湖北省机械汽车行办行业指导处副处长郑岳嘉在接受记者采访时则强调，当前，最为紧要的是必须加强“两个”认识：第一，要加强湖北零部件生产企业对进入“新东风”配套建设新体系的认识，特别是对东风与日产合作之后，那种供货“系统化”、“模块化”、“宝塔式”结构的认识，积极主动地寻找自己的新位置，开拓合作配套的新空间。第二，要使东风公司进一步加强了解、认识湖北零部件企业生产的现状，按照他们“择优”选择合作伙伴的原则，使其中一部分企业能够打入“新东风”的供货“链”中去，成为他们供货体系中的一员。他认为，政府有关部门在方面应该积极引导，“有所作为”；而不应该放任各个企业去“散兵游勇”、“单打独斗”。

　　据悉，为了及时抓住此次发展的新机遇，该省机械汽车行业办已于近日拟定与东风公司联合召开“湖北省汽车零部件发展战略高层研讨会”，其会议的主要内容：一是让省内零部件企业进一步了解东风汽车公司与日产汽车公司合作的意义。二是让东风汽车公司进一步了解湖北省内汽车零部件企业资源。同时，记者还获悉，目前东风零部件事业部已采取购买的方式取得了湖北双欧、飞亚汽车工程塑料和宏伟汽车座椅公司的部分股权，这种“跟进战略”的序幕已经拉开。可以说，湖北零部件企业的生产和发展还是很有希望的。