10月25日，法国PSA(标致-雪铁龙)集团董事长弗尔兹赶到北京，再次握住了东风汽车公司总经理苗圩的手。

　　当天，一纸由PSA集团与东风汽车公司签署的全面合作协议，宣告了PSA将全面展开在中国的市场战略，而这一天距离他们刚刚来到中国已经过去17年。

　　17年的时间，与他们同时来到中国的大众汽车，已赫然成为独占中国轿车市场半壁江山的汽车霸主，而PSA集团的不仅标致公司曾经败走广州，即使雪铁龙公司在与东风公司的合作当中，也落在了日本人的后面，时时面临失宠的危险。

　　失宠中国为什么？

　　从进入中国市场开始，法国人就错误地把宝压错了。

　　当年，在公务车依然占主流市场的年代，法国人却带来了超越中国人消费观念的两厢车，结果市场反应异常冷淡。对于当时一个中国官员来说，坐没屁股的两厢车，是很没面子的事情。

　　与此同时，法国人还大把花钱搞投资，结果15万规模没有做上去，成本反而下不来，富康车一度成为神龙心头的痛。

　　尽管欧洲车在设计方面高人一筹，法国人更认为藉此就可以占领中国。遗憾的是，中国人并不欣赏法国人的产品，特别对于欧洲车富于想象力的设计风格和理念。这种情况甚至从一开始延续到现在。萨拉·毕加索成为一个最实际最接近的例子，这款被称为“欧洲最时髦的车”自登陆中国以来，市场表现差强人意，月销量最好时只维持在500台左右。很多人认为，毕加索的前卫和创新超越了目前中国市场的认知能力，因而也阻止了其快速占领市场的步伐。

　　与此同时，法国车在中国市场的另一个障碍是法国品牌始终没有打动中国人的心。虽然法国人也做了很多工作，中国人却对于雪铁龙、标致这样在欧洲大名鼎鼎的品牌非常陌生。

　　一份由销售商提供的调查也许能说明一点问题，中国人对于法国的轿车品牌是相对陌生，并不知道雪铁龙是怎样一个公司，反而更加熟悉诸如大众、福特、通用等公司。甚至前不久一位参加威尼斯电影节的中国记者也在文章中，把担任迎宾车队的雪铁龙轿车当成是来自中国的“富康车队”。

　　更让人吃惊的是，许多人把PSA(标致-雪铁龙集团)当作一个小公司，而非全球第六大汽车公司。

　　错误反映到销售业绩上更能说明一切。尽管神龙公司今年的销量大为增加，但仍然排在一汽大众、上海大众等老对手的后面。

　　改变所有的错不过现在看来，情况正在发生转变，PSA集团似乎发现了自己的错误，并正在挖掘进入中国市场的奥妙，提升合作档次就是弗尔兹所作的重要一步棋。

　　2001年11月15日，标致雪铁龙集团总裁让·马丁·弗尔兹和东风汽车公司总经理苗圩在北京签署了一项提升雪铁龙公司为PSA集团合作的意向书，意向书包含了一个较为全面的合作计划。

　　今年的协议内容基本上建立在那个基础之上。本次协议的内容包括：

　　首先，在原来神龙ZX系列共用平台的基础上，再引进一个全新的共用生产平台。这两个共用生产平台，同时可以生产雪铁龙以及标致品牌的轿车，到2004年使生产的车型达到6个，并在今后几年中引进另一个PSA标致雪铁龙集团制造较小型轿车的平台。PSA最为擅长的平台战略真正被引入中国。

　　其次，成立合资公司的产品研发中心，专门针对中国市场进行开发和研究。

　　第三，从资本运作来看，本次协议双方基本上是按照去年商定的比例来增加投资。双方为合资公司增资10亿元人民币，标致雪铁龙集团将出资6.3亿元人民币，而东风汽车公司将出资3.7亿元人民币，标致雪铁龙与东风在合资公司中的持股比例都将上升到32%。双方还明确表示，今后会通过股份回购的方式，最终使双方股比各达到50%。

　　此外，神龙汽车公司的中文名称不变，而英文名则变为DONGFENGPEUGEOTCITROENAUTOMOBILE(简写为DPCA)。

　　双方表示，合资合同的签订表明两集团之间的合作进入第二阶段，大幅增长雪铁龙和标致汽车的生产和销售，向年产销30万辆目标推进。

　　大退两步

　　虽然去年提出的共建一个工业公司两个销售公司的计划没有得到国家批准，不过，为了拯救自身发展，标致雪铁龙不得不冒更大的风险，并做出更大的让步。

　　这自然包括在协议当中对中国政府的让步以及将研发中心带到中国的计划，这也是本次协议与去年草签时有所改变的地方。

　　按照原来的计划，是要建立一个包括武汉和襄樊工厂的工业生产合资企业，两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的销售合资企业，因为这一组织架构与标致雪铁龙集团目前的组织架构相对应。

　　不过，由于目前标致在中国还没有产品，因此国家担心成立标致销售公司之后，外方会想方设法只卖进口产品，因此，原来的计划没有全部得到国家批准。

　　尽管东风公司也倾向于与法国人成立几个可以同时销售进口车和国产车的销售公司，不过，法国人却对于中国政府的决定表示了相当的忍耐。

　　根据新的计划，在目前双方合作的基础上，合资公司下设一个工业事业部(包括技术研发中心)，还有负责标致品牌和雪铁龙品牌的两个商务部，这两个商务部分别负责合资企业所生产的两个品牌轿车的销售。

　　此外，就是研发中心的成立。

　　苗圩说，这个研发中心与东风公司其他的研发中心完全不同，研发方向主要是根据中国市场的需求来开发新的产品。但他并没有透露双方在这个研发中心上准备花多少钱以及什么时候建成。

　　据悉，跟以往不同的是，现有的合资企业当中，技术部门主要是对将外方提供的新产品进行技术改造，比如结合中国的道路状况、环境、受损程度进行部分适应性改造，往往是一种被动研发。而东风-PSA新的研发中心的任务将是，及时研究中国的市场情况和发展趋势，不仅研发适合中国的品牌轿车，而且，也可以根据实际情况，直接向PSA总部要求引进中国技术中心所认可的新车型，变被动为主动。

　　作为交换，东风公司客气把销售大权交到了法国人的手上。在新成立两个商务部当中，商务部长都将由法国人来担任。

　　目前，PSA集团在西班牙、巴西以及土耳其设有工厂，中国是其在亚洲设立的惟一一个合资工厂。

　　曾经把标致雪铁龙集团由世界第九带到世界第六大汽车公司的总裁让·马丁·弗尔兹明确表示，除了在中国合资生产雪铁龙、标致两大品牌的产品外，还将探讨在中国向海外出口的可能性。

　　神龙公司一位人士表示，PSA集团之所以肯花大力气建立研发中心，除了受到东风日产合作的刺激外，另外也正是因为法方确实看到其必要性和紧迫性。(本报记者李剑阁北京报道）