到10月25日东风公司与法国PSA签署扩大合资合同为止，以三大集团为主导的中国汽车业新一轮重组将告一段落。回过头来，再看新一轮重组的发端案例--一汽与日本丰田的全面合作，会得到更加清晰的印象。

　　一汽与丰田合作目前仅仅公布了框架性协议。怎样看待这种"仓促感"？

　　丰田汽车公司社长张富士夫在10月8日丰田威驰下线时说："一汽与丰田的合作只是一种合作意向的发表。具体内容不便公开。"言外之意是具体计划谈了，但发布要遵守规则。

　　一汽方面也不承认"仓促"，有关高层人士在签约仪式上对媒体宣布，一汽与丰田存在着30年的合作关系，此次是"有情人终成眷属'。

　　双方还不约而同地谈到了有关审批政策将制约具体合作项目的推进速度，包括生产什么车型等，需要经过国家批准。

　　记者认为，从丰田以卖车为主进入中国，到建立维修中心、术培训中心，再到建立零部件企业，直至建立整车厂，又寻寻觅觅娶到了中国汽车的"老大"。这些极其耐心的准备工作的确不是仓促者之所为。

　　一方面，跨国公司来投资，先为了赚更多的钱，而不会先跟你好好合作。日系车和韩系车不同于欧美车，前者靠的是大批量、低成本。中国轿车市场的量还太小，3万辆、5万辆养不起在中国本土生产的日系车和韩系车。如果丰田前10年、前20年即大规模在中国投资建厂，风险很大，不经济。甚至有专家认为，现在仍然不到丰田大举进入的时候，他们与中方合作的主要目的仍然是抢地盘，为将来放一个通道。2010年，一汽与丰田将达产30万至40万辆，相信届时丰田一定来真的。

　　另一方面，由于汽车的行政审批制度在加入世贸组织后依然严格，即使是一汽这样的大集团，超过3000万元以上的项目也需要审批。所以合作双方都不愿意把没批的事提早说出去。据悉，丰田皇冠3.0项目于10月9日在天津悄悄奠基，因为尚未通过审批，合作双方没有对外公布这件事。

　　一旦所有制约因素摆平，丰田会快速行动起来。

　　一汽此次"一手托而家"，是因为与德国大众的合作出现了问题吗？

　　记者采访到的一汽有关人士断然否定这种说法。有关人士强调只是合作有局限。一汽现有的车型吃不饱，需要发展全系列产品，而大众没有能力与一汽共同实现拓宽产品系列的目标。

　　一汽集团总经理竺延风曾对媒体详细解释道："我们与德国大众会很好地合作下夫，与天津的合作主要是产品与地域的互补。一汽目前在轿车产品上有奥迪A6、捷达、宝来，我们中间没有帕萨特这样的产品，也没有宝来、捷达下面的产品。与大众合作，我们没有这块空间。"竺延风还说道："与丰田合作，是一汽在原来的战略基础上又增加了新的内容，战略一点都没改变。"

　　的确，一汽与大众的合作目前没有问题。业内也一直有一种观点，认为汽车要跟欧洲学，大众是很好的合作伙伴。

　　正因为一汽与大众合作基础好，所以一汽新的战略内容过去是跟大众谈。据了解，一汽曾经要跟大众继续进行更广泛的合作，希望从大众再引进AO级、Aoo级的小型轿车；希望从大众引进C5级高档轿车平台，用于小红旗的升级换代；希望与大众合作建立研发中心等。但由于种种原因，跟大众继续合作的项目全部流产了，包括从德国内部引进AO级产品也太可能。

　　今天看来，大众将一汽逼到了丰田那里，这事实成为了历史，记者认为，从表面看，这既是大众的失算，也是大众的无奈。因为大众"一手托两家"，就得平衡好两个伙伴。把AO组产品给了上汽，自然无法给一汽。

　　从深层次看，这也许恰恰是大众在华战略的局限。跨国公司过去在华的战略主要是销售性投资。大众已经占了中国轿车市场的一半份额，目前赚够了，守着就行了。也许它下一步惦记着控股、独资。中国汽车合资的股比限制政策一直让外商头疼。有专家称，因为外商不能控股，就一直不愿意在中国进行战略性投资，也不愿意在中国研发新车型。

　　据内部消息，大众早就对在合资公司中40%的股份不满意；而一汽也坚持60%股份不动摇。如果说一汽与大众有问题，那也是外资与中资之间由来以久。普遍存在的问题。

　　外界一直传说一汽也在跟戴-克谈合作。携手丰田这件事对一汽新的对外合作有没有影响？

　　一汽有关人士对记者说，一汽与丰田合作不会影响一汽与戴-克或与其他外商谈合作。

　　据悉，一汽确实也寻求就中重型卡车与外商合作。毕竟一汽与丰田会作的主要领域在小型车、中高档轿车、SUV越野重、轻卡和动力系统等方面。

　　记者私下得知，一汽在中重型卡车上谈合作，与外商存在着的根本性问题就是，一汽有一个原则，在合资的同时，还要保留一块自主的舞台。一汽不想让自己正门前的毛泽东主席当年为一汽题词的奠基石消失掉。但外商因此担心合资公司的技术流到未合资公司里。

　　尽管如此，一汽终归要解决这一问题。

　　一汽目前联合天汽、重组四川旅行车厂，难道一汽内部又要开始一轮扩张？

　　一汽有关人士告诉记者，一汽目前没有急于扩张的打算，不想与太多的对象台作，连一些找上门来的比较看好的项目也没有答应。

　　据悉，丰田是一家比较"专一"的合作伙伴，当初，他们希望一汽整合了其在华的整车厂之后，再来谈两家的合作，目的是只跟一汽独家对话。所以出现了有意思的一幕，一汽与天汽、川旅三个自家人走到一起，"外人"丰田倒成了牵线搭桥人。

　　记者从媒体上看到竺延风发表的一汽今后的发展思路：他认为，企业联合必须考虑两种格局，一是环境格局，在市场经济中，不该要的必须扔掉，应该要的必须留住。二是地域格局，一汽今后要按照中国的地域与市场特征进行产品规划和市场细分。他说："能够和一汽联合形成规模，我就进；不能，我就退。凡是能实现规模的，有困难也要进；不能实现规模的，就是眼下有好处，我也要退。""关于做""大"还是做"强"，竺延风说："我们追求强，现在谈不上大。"

　　一汽如何描述双方合作所产生的重大意义？

　　与丰田合作是一汽的战略之一。一汽首先看好的是，一汽从此实现了在乘用车上新、中、低档，大、中、小型完备的全系列化，及在生产布局上由东至西、由北到南的地域合理化，使一汽有条件向百万辆进军。一汽人说，这要靠与大众、丰田三方合作成功才能实现。

　　其次，一汽看好丰田是一个在国际上实力强大、足以同欧美大公司相抗衡的优秀企业，与这样的企业进行全方位合作，底气足。

　　第三，一汽人也十分看好丰田的技术水平。过去别人不愿意把开发技术拿到中国来，中方甚至在合资中未能得到应有的技术转让。现在。丰田明确提出，将研发、环保、JT和智能交通等技术引入一汽，并在红旗平台上开展技术合作。一汽希望在合作学习中，自己能够真正掌握核心技术。(本报记者 周丽娟)