茅晓鸣1958年出生。管理工程工学硕士。1979年进入在南京跃进汽车集团。1986年起，历任分厂技术科长、质量科长、副厂长、厂长。获部级科技人才奖。1999年任集团总经理助理。2000年任南京菲亚特公司总经理。

　　茅晓鸣，南京菲亚特公司总经理，在工厂的关键岗位上摸爬滚打二十多年，依然团团的脸上总挂着笑容。9月15日，南京菲亚特的新产品——西耶那三厢车在杭州西湖举行隆重的投放仪式。面对蜂拥而来的媒体，作为总经理的茅晓鸣总是把菲亚特中国首代恰巴推在前台。他说，我们的企业和产品都很年轻，还要埋头苦干。

　　记者：今天的工作，与你在国企是最大的不同是什么？

　　茅晓鸣：我在国企工作了多年，反思过去，多少年，我们只注重打造产品，忽视、甚至不知道打造品牌。没有过硬的品牌，车作的再好，市场反响也有限。

　　品牌打造过程，一般叫炒作，其实是个投资过程，如同对工装、设备和厂房的投资一样。这种投资甚至比硬件的投资更重要。一种产品车型会被淘汰，但是一个成功的品牌会通过口碑长期留存下去。

　　南汽与菲亚特合资后，借鉴了菲亚特这个百年老厂打造品牌的经验和独创性。

　　2001年10月，我们第一个产品派里奥还没有问世，我们就把蒙着盖头的车型广告打出去，给人一种期待的悬念。此前，我还和公司中方管理层去西班牙巴赛罗那考察菲亚特STILO新车投放活动，理解品牌投入的价值。

　　同年12月，上海浦东国际车展，派里奥和强硬对手POLO同时亮相。上海大众在中国已经是个20岁的小伙子，有200万辆保有量的支撑，为了推出POLO投入上百万资金，租用700平方米展位，真是重拳出击，占尽天时地利。但是我们没有怯场，把与强手打擂看做打造品牌，扩大影响力的难得机遇。我们运来了名车法拉利，强调派里奥与其同出名门的血统；打出赛车名将舒马赫参与制作的电视广告；恰巴亲自登台讲演……结果菲亚特的品牌一炮打响，专业机构人气指数的统计：派里奥与POLO在车展上旗鼓相当。

　　2002年3月，派里奥在南京投放，在作预算时，有人怀疑，这钱是不是扔到水里了。结果作下来，品牌认可度陡然上升，派里奥成了南京的骄傲，连地方政府也感到接受了一次品牌洗礼。

　　当然，品牌的打造不仅仅是投放阶段的事情，销售中经销商展厅的介绍，售后服务的到位都将使品牌的无形资产增值。

　　记者：现在汽车产品的人性化，或者说情感消费正形成潮流，意大利汽车是这方面的佼佼者，是否对你们的产品带来影响？

　　茅晓鸣：过去，业内公认，汽车是改变世界的机器。今天看，这种说法有些生硬。汽车不但在满足人们的功能和物质需要，也在满足人们的情感追求。一种优秀的汽车品牌会产生巨大的人文亲和力。

　　2002年，在8个月内，我们分别投放了派里奥和西耶那两款新车，派里奥在北京投放仪式是登上长城，西耶那是跃出杭州西湖水面。都蕴含着一种历史文化的追求。在风靡西方的马可波罗游记里，13世纪的杭州被描绘为世界上最优美、最高雅的城市，几百年来为意大利人所神往。而西耶那同样是意大利的一座古老名城。第一家银行、第一个大型赛马节都诞生在那里。西耶那轿车在杭州西湖举行投放仪式，正是借势两个历史名城博大绚丽的积淀，衬托出产品与品牌丰厚的内涵。

　　派里奥在广东推广时，那里商业气氛很浓，耍狮子、劲舞。但是我们还是建议恰巴去理工大学讲演，介绍菲亚特的百年史，尤其自上个世纪20年代，就率先把产品向平民百姓转移，从而成为“家轿大王”的历史。也许听讲的大学生并不是眼下派里奥的目标客户群，但是菲亚特的文化内涵如果获得他们的共鸣，对于我们打造品牌的效果怎样估价恐怕也不过分。

　　记者：南京菲亚特在产品质量控制方面有没有创新？

　　茅晓鸣：当然，拥有良好品质的产品是打造品牌的前提和基础。从产品开发设计、自制件生产、零部件采购到整车装配的逐级认可，产品严谨的质量保证是派里奥一炮打响的关键。

　　说到创新，南京菲亚特有两个质量部门，一个部门是传统的，坚持法规、白皮书规定的标准；一个部门完全模拟用户的行为，依靠的是一套用户拉动质量标准，形成三个指标：一是外观的感官检查，围着汽车先转一圈，查看外观、油漆；接着开门，查看车锁；坐进去，查看座椅、内饰；打火，聆听发动机的声响，操作离合、灯光。二是打开前盖，查看发动机布置、管线走向。三是驾驶，起步、加速、操控性测试。

　　这个新部门通过模拟用户的立场进行质量评价，对比对手的产品。折换成分值，形成评价曲线，考核质量标准和客户要求的吻合性。对于差距立即提出改进措施，提升标准的水平。

　　记者：一些合资企业，双方貌合神离，南京菲亚特的情形如何？

　　茅晓鸣：在南京菲亚特，中意双方的共同追求是合作。争吵是有的，毕竟经历和文化背景不同，但是要妥协，要最后达到一致。在合资企业里，搞中方外方两条战线、两套指挥系统没有不失败的。

　　菲亚特有103年的历史，有成熟的汽车文化。我们首先是学习，我认为创新是建立在学习的基础之上的；其次是沟通能力，80年代，菲亚特开始关注发展中国家，在其一定的经济发展阶段进入投资。不管什么民族、信仰，菲亚特都能很好的沟通，获得发展和双赢。这种企业文化积淀加速了双方的融合。

　　与国外汽车企业合资的初衷，是源于我们与国际水平差距的客观存在。不但在产品、工艺、管理模式方面有待接轨；对汽车的理解、对一个百年企业运作方式的了解我们都作得远远不够。人才的接轨是钱买不来的。现在我们已经建立了人才素质评价体系，每个层次都有职业标准，针对差距，人事部门都会制定相应的培训计划加以提高。

　　应该说，菲亚特在中国的投入是真诚的。现在有60个意大利人在南京工作，其中只有6个人是南京菲亚特公司的在册员工，其余都是菲亚特母公司付工资。为了南京项目菲亚特真是义无反顾，我们不能因为合作不好导致对方短视。由于合作成功，现在南京菲亚特已经投资3.5亿美元，在菲亚特集团中是发展最快的企业，而且双方正在考虑追加投资。

　　当然我们没有放弃唱主角的地位，因为我们是一个中国的汽车企业，中国人更了解国情、客户、经销商。南京菲亚特将继续致力于这种全球化和本土化的融合，从根本上提高中国汽车工业的发展水平。(李安定)