●近两个月日本汽车制造商在中国车市的动向6月4日三菱汽车公司和北京吉普汽车有限公司在北京签署了在北京吉普公司制造三菱帕杰罗车型的技术许可协议，2003年第一季度开始生产。

　　6月27日日本三菱公司宣布，该公司与北京吉普合作生产的最新2002款Montero越野车不久将正式启动，明年年初引入北京吉普正式生产。

　　7月初日产公司总裁戈恩表示，拓展中国市场将是日产目前的首要目标，为此日产已在今年4月成立了负责日产在中国所有项目与事务的中国事业室。

　　7月5日日产公司在中国市场推出两款运动型多功能车SUV。其中一款名为“Paladin”的新车在北京车展是全球首次展出，将于2003年初在郑州日产汽车公司生产。

　　7月10日日本本田技研工业株式会社、东风集团和广汽集团共同签署合作意向书，拟在广州建设一个100%出口国外的本田经济型轿车生产基地，起步规模为年产5万辆。

　　7月中旬马自达汽车公司宣布，计划同一汽海南汽车公司、福特和长安汽车集团的合资企业合作生产汽车。数日后，海南马自达福美来在海口正式投放市场。

　　7月23日日产汽车中国有限公司在中国市场推出了两款四轮驱动车奇骏和途乐，其中奇骏首次面世就推向中国市场。

　　7月24日丰田与中国一汽集团达成协议，将联同天汽在天津建立合资企业，生产高级小轿车，并协助一汽开发红旗轿车的后续车型。同日，广州本田总经理门胁轰二首次向外界表示，公司经济型轿车生产计划已经开始实施，下线时间定在明年年中。

　　7月25日“三菱”表示，该公司与东南福建汽车工业公司合作生产菱帅LancerMG的项目正在报批过程中，明年上半年即可投产上市。

　　左边这份资料似乎告诉人们，日本汽车公司忽然睡醒了，20多年来一直犹犹豫豫，欲前又止，如今却急吼吼地一齐投奔中国市场，加大在中国的投资力度。人们不禁要问，日本汽车公司的“中国热”究竟因何而起?

　　原因之一：日本国内市场式微

　　这几年日本国内汽车市场的衰退人尽皆知。来自日本汽车协会的消息说，日本国内5大汽车制造商今年上半年因销售不利，正承受着巨大压力。以5月份为例，丰田汽车在本国的销量同比减少了3.7%，减至历史较低的12.23万辆，尚不如亚洲金融危机时期的销量；本田技研同期销量为6.58万辆，虽猛增了18.2%，但主打产品却是新近畅销的微型车Fit。这款售价极其低廉的轿车如此好卖，预示着原来日本国内旺盛的购买力已成明日黄花。本田原来引以为豪的中高档轿车和商务车几乎无人问津。

　　日产和三菱的情形同本田极其相似，虽然日产新总裁戈恩大张旗鼓地实施他的“复兴计划”，并取得了相当的实际效果，但单人之力显然无法阻挡整个行业衰退的趋势，公司5月份在国内卖掉了5.95万辆车，同比稍有增加，但主力车型也是两款微型车。三菱汽车同期的销量比日产少4000辆，主推车型是小型轿车eK-WAGON。

　　马自达公司原先赖以壮大的中高档轿车和MPV在国内一样无人过问，同时又拿不出强有力的微型车或小型轿车，于是不可避免地面临销售全线下滑的命运。4、5两月，该公司本国市场销量连续下滑超过10个百分点，5月份更是骤减16.1%，在日本全国仅卖掉了1.95万辆车。

　　一组最新数据显示：6月份日本国内新车销量为34.4万辆，比去年同期减少9%，并已经连续10个月低于去年同期水平。今年整个上半年日本新车销量为201万辆，远不及去年213.7万辆的业绩，缩水约6%。日本消费者对汽车已经失去了往日的热情与冲动。

　　原因之二：与欧美交锋接连失利

　　日本汽车公司同欧美国家的汽车贸易交锋，也即将从高峰上滑落，并可能面临相当严峻的商务以及汇率上的制裁和打击。与此同时，本国市场又抵挡不住进口汽车的冲击，连连丢城失寨。

　　据日本《东京新闻》报道，由于本国汽车在美国市场份额逐步增大，美国三大汽车集团加强了反攻。业内人士担心，美日今后有可能再次发生汽车贸易摩擦。

　　日本主要的8家汽车生产厂家去年在美国市场的占有率为26%，创历史最高纪录。美国汽车贸易政策委员会(APTC)因此开始反击，他们近日对日本货币当局在外汇市场反复进行“旨在诱导日元贬值的干预”表示极为不快：“日本政府在过去10年中对外汇市场干预过200多次，从而使日本车在价格上提高了竞争力。”

　　有关人士认为，美国三大汽车生产厂家在“9·１1”事件后，为防止消费下降而引进了零利率对策，收益因此大幅下降。此时销售危机一旦持续下去，就不得不解雇工人和关闭工厂，从而引起劳工的广泛不满。如今面临中期选举，民主、共和两党都把重心转向如何讨好选民，因此存在为了把日本作为替罪羊转移民众视线，而使汽车贸易问题政治化的危险。可以预测，26%的市场份额将是日本汽车在美国市场的极限，甚至还可能会回落。日本国内所面临的进口车压力也不小。欧美进口车目前在日本已争取到10%的份额。即便是进口的小型乘用车也蜂拥而来，像韩国现代推出的1300CC新款车售价只有80万日元，这是日本汽车厂家无法相比的。所有这些都为日本汽车公司营造了一个日益困难的生存环境。(文／吴乐懿）