桑塔纳是个神话，这款只在德国生产13万辆的轿车，却在中国产了167万辆，在长达十年间，该车占据中国轿车市场半壁江山。这在世界汽车市场上也绝无仅有。可以说，没有桑塔纳，就没有上海大众；没有桑塔纳，就没有德国大众在中国的辉煌。谁来接替已经生产17年的桑塔纳，是一个关乎德国大众命运的问题。谁能延续桑塔纳神话呢？

　　大众汽车(中国)投资有限公司总经理张绥新博士是个不苟言笑的人，据说他十分挑剔采访者，佐证之一是多年来关于他的专访与他的职位比起来，明显很少。不久前，本报有机会访问了他，发现他其实是个很好的采访对象，思路清晰、语言简练、见解独到。

　　-记者(以下简称记)：众所周知，德国大众是中国汽车市场的最大赢家，进入中国17年，已销售汽车240多万辆，占有中国汽车市场50%以上份额。但如您所知，目前中国汽车市场竞争十分激烈，在这种态势下，德国大众还能否保住自己的大蛋糕？是争取市场份额的第一呢，还是保持50%份额这个目标？

　　-张绥新(以下简称张)：目前中国汽车市场竞争十分激烈，世界著名汽车厂商该来的全来了，呈现国内竞争国际化格局，我们的目标非常明确，不仅要做第一，还要做市场份额50%以上的第一，我们要保住我们最大那块蛋糕。

　　-记：保住50%以上的份额？！张博士您是不是太乐观了？大众在中国汽车市场保持第一，我相信没问题；但要保住50%以上的份额，是不是目标过高？德国大众自1984年在上海合资以来，上海大众、一汽大众共销售轿车240多万辆，其中桑塔纳占去了167万辆，这在轿车保有量不到500万辆的中国是个神话，反过来说，没有桑塔纳，就没有上海大众；没有桑塔纳，就没有德国大众今天在中国的成功。可是，桑塔纳毕竟生产了17年，它已经老化了，销量在逐年下滑，迟早要退出历史舞台，谁来接桑塔纳的班呢？没有了桑塔纳，德国大众又如何保持50%的份额呢？

　　-张：桑塔纳的情况比较复杂，是个很独特的现象，可以说它是中国国情的产物，桑塔纳一个车曾在很长一段时间内占有了中国轿车市场50%以上的份额，它给了中国老百姓关于轿车的定义。曾有一个调查，中国第一知名品牌是可口可乐，第二是桑塔纳。甚至很多人认为桑塔纳就是大众，大众就是桑塔纳。桑塔纳是中国具体国情的产物，可以说，永远也不会再有哪一个轿车会像桑塔纳那样了，它曾经覆盖了轿车的所有主要用途。从用途上来讲，轿车有四种用途：公务、商务、经营、家庭。公务用车一般是指政府机关、企事业单位购买；商务是指企业购买；经营用车则是出租或租赁公司购买用来运营；家庭用车则指私人购买，主要用于上下班、接送小孩、节假日外出旅游的家用轿车。家庭购车和私人购车还是有区别的，但在过去很长一段时间，桑塔纳几乎担负起了以上几乎所有的用途。

　　谁来接桑塔纳的班呢？具体等一个车型显然不可能了，也就是说桑塔纳得有几个接班人，从B级车的角度来说，帕萨特将会逐渐进入角色，承担起公务、商务用车；桑塔纳2000除部分承担公务商务外，将接过运营也就是出租、租赁市场；而家庭用车，波罗将会接上。但短时间内，桑塔纳仍是不可替代的，因为除了款式旧外，它的性能价格比是没有车可比的。

　　-记：市场对波罗的价格颇多争议，波罗会有多大作为呢？

　　-张：波罗将是我们最重要的棋子。不要将它简单看成一部两厢车，它是一个平台，它将来会有很多变型。有一次我去德国总部开会，当时我们领导层集体去看新产品展厅，那个厅里放着很多秘密产品，一进大厅，我感觉所有人的目光“刷”地集中到一个产品上，那就是波罗三厢车。波罗的三厢车实在是太漂亮了！国内很多三厢车是在两厢车的基础上硬加了个“尾巴”，很生硬、难看。但波罗的三厢车是个很完整的设计，非常的出色，不久上海就会生产，你等着看吧，一旦这部车出来，一定会轰动。

　　-记：您认为德国大众和它的两个中国合资公司有什么优势，有什么不足？

　　-张：我们的优势在于来中国的时间最长，成绩最好，对市场有着深刻的理解，有一支非常出色的队伍；但同时，我们的观念也正趋于保守，有不少历史遗留问题困扰我们。战略上，我们将从桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、波罗、宝来、捷达上做出更多变型，以适应市场个性的需求；充分提高生产效率，降低成本，使成本达到国际水平；进一步加强销售网络建设，提高售后服务水平。

　　-记：我知道一汽大众、上海大众两个“大众”的联合是个非常敏感的问题，您谈谈好吗？

　　-张：两个“大众”的“联合”，无论是哪种形式，走多远取决于两个条件，一是要给每个人都带来好处。二是法律环境要允许。从长远来说，两个大众的联合不可避免，但这个行为要市场来进行，当市场压力迫使我们不得不这么做时，就能走到一起。事实上，我们已经迈出了一步，一汽大众、上海大众，还有我们德国大众三方已在上海建了一家变速箱厂。(文/孔文清)