既有心又有力 试驾2013款一汽马自达8
2013款一汽马自达8
2013款一汽马自达8
2013款一汽马自达8
2013款一汽马自达8
■新快报记者
韦熙宇 文/图
国内的中高端MPV市场一直看似红火，但长久以来确实被GL8和奥德赛牢牢把持商务和家用市场。尽管不少品牌也绞尽脑汁挑战它们的地位，但似乎一直收效甚微。这次马自达8终于下决心升级了全新的动力系统，补上了过去的短板之后，试图再度向那些老对手发起冲击。
继续主打“宜商宜家”概念
相比起旧款，新款的马自达8并没有在外部设计上下什么功夫，里里外外看上去比过去并没有有明显的改动。但从厂方人员对车型的介绍来看，马自达8已经从过去强调的“无敌第二排”改为更理性的“宜商宜家”概念。所以舒适的乘坐感受，更加多变的车内空间成为了我们在试驾过程中关注的重点。
丰富的后排座椅变化是其最大的特色之一，而这个也在改款之中保留了下来。第二排座椅除了可以前后移动、折叠以及任意角度的靠背调整外，第二排右侧的座椅还可以选择左右移动，和左侧座椅连成一体，留出右侧上下车通道，或是向右移动增加中间空间都行，这个设计的确十分实用。当然，第二排座椅靠背可以完全向后放到摊平，和第三排座椅连起来形成一张宽大的床。
不得不提的是，双侧电动滑门也是相当实用和上档次的一项设计。
动力系统升级为2.5L+5AT
旧款马自达8上面搭载的2.3L发动机和4挡自动变速器，确实令不少人望而却步。虽说在实际表现是并不是那么不尽如人意，但对于大多数普通消费者来说，难免会产生“技术落后”的印象。
当然，这不是个好事情。这次改款最大的改进，就是对动力系统进行升级换代，将目前装备在马自达睿翼上面的2.5L发动机以及5挡自动变速器移植到马自达8上面。不过发动机的调校稍稍有点改变。
更换动力系统之后，自然比过去有更好的动力表现。这台2.5L发动机推动这超过1.7吨的车身并没有感觉吃力，发动机对油门的变化还是十分灵敏，从静止起步也没有拖泥带水。
MPV也需要驾驶乐趣吗？
马自达一直将驾驶乐趣视为其品牌的核心理念之一，马自达8也不例外。前麦弗逊后多连杆式独立悬架一如既往地富有韧性，舒适而不失一定的操控乐趣，但为了得到足够的支撑力，悬挂比起其他大多数对手来说略微偏硬，在获得一定路感的同时，也损失了一点舒适性，幸好这在一般城市较为平整的道路上感觉并不明显。
兼顾商用和家用，意味着马自达8的主人既有可能充当第二排乘客，也可能自己作为司机驾车出行。驾驶乐趣就是为驾驶者而准备的，至于你是否需要，就见仁见智了。
●不足之处：
1、高速行驶时风噪声稍大。
2、第二排座椅的空调出风口在头顶正上方。
马自达8和它的主要对手们
马自达8 别克GL8 奥德赛 艾力绅
长宽高(mm) 4860x1852x1685 5213x1847x1750 4810x1802x1570 4935x1845x1805
轴距(mm) 2950 3088 2830 2900
发动机排量 2.5L 2.4L 2.4L 2.4L
最大功率(kW/rpm) 120/6000 123/6500 133/6500 133/6800
最大扭矩(Nm/rpm) 226/4000 225/4400 218/4300 202/2500-5500
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详情>>深度试车—马自达8
- 加速（0-100公里/小时）：11.29秒
- 刹车（100-0公里/小时）：42.4米
- 实测油耗（升/100公里）：11.1升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共3种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款马自达8 2.5L自动精英版 | 2013款马自达8 2.5L自动尊贵版 | 2013款马自达8 2.5L自动至尊版 |
|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 21.98 | 23.58 | 24.98 |
| 市场价(万) | 21.23 | 23.08 | 24.23 |
| 长宽高(mm) | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 |
| 轴距(mm) | 2950 | 2950 | 2950 |
| 排量(ml) | 2488 | 2488 | 2488 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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