我变了 你呢？ 试驾大众全新一代甲壳虫
大众全新一代甲壳虫
大众全新一代甲壳虫
与这辆车朝夕相处的短短几天中，笔者带着它见了一些朋友。有些令人意外的是，竟有一半人一针见血地指出它并非那款销售了15年之久的上代车型，而且其中不乏男性，这似乎正是设计师的目的——洗刷“女性用车”的旧形象，让更多“纯爷们儿”也乐意成为它的主人。
中性形象更有味道
国内消费者对甲壳虫的认识，几乎全部来自1997年上市、拥有对称几何图案的俏皮小车。不过对欧美消费者来说，真正的甲壳虫应该是诞生于上世纪五六十年代的那款价格低廉、简单皮实的国民车。
时过境迁，全新一代甲壳虫早已不像祖辈那样便宜。但凭借七分相似的神韵，例如更长的车头、更倾斜且富于肌肉张力的车尾和高耸的尾部扰流板(仅1.4车型)，它却能勾起欧洲用户的童年记忆。而对于新兴市场来说，汽车设计界方兴未艾的复古风正是时尚达人所追捧的。
坦白说，笔者对它更长、更宽、更低矮的新形象并没有什么特殊感觉，甚至有几分怀念老款。但身边几个对时尚比较在行的朋友一致表示，这个散发着成熟美的设计远比之前的小可爱路线更让人心动，设计师听了一定倍感欣慰。
最好别提性价比
为了保持风格统一，新一代甲壳虫的车内装潢未采用当今大众车型的典型样式。贯穿仪表台的长条饰板很有上世纪60年代的感觉，而且除了仿碳纤维材料，还可以选择与车身相同的颜色。仪表台顶端增加了一组仪表，分别为油温表、计时器以及涡轮压力表，虽说实用价值不大，但确实提升了运动气氛。
保留无框式车门无疑是个正确的决定，而由松紧带构成的车门杂物格虽然有点简陋，倒也不失实用性，用来固定瓶装水非常牢靠。但内饰用料实在很一般，大部分是黑色硬质塑料。
由于车身增幅有限，它的内部空间并未改善多少，后排能挤进两名成年人已是不小的进步。但对被宠坏的国内消费者来说，它的配置实在不太令人满意，舒适型以上车型才有天窗、皮革座椅、座椅加热、倒车雷达，而多功能方向盘、蓝牙系统、自动空调、电子防眩目后视镜只提供给29.98万元的豪华型。
内心更具男性气概
大概是女性用户较多的缘故，国内销售的上一代甲壳虫不但动力不济，操控也有种“软绵绵、肉乎乎”的感觉。值得庆幸的是，这一切已经成为历史。全新的底盘精致、细腻，无论转向的精确感还是高速稳定性，都与高尔夫基本一致。不过由于车身稍高，高速入弯时仍需适当减速才能让车头恢复灵活性。
新一代甲壳虫目前有1.2TSI和1.4TSI两个动力版本。前者的动力稍好于老款1.6车型，重点在于极低的油耗。后者各位都不陌生，已应用于不少国产大众车型，更注重动力与节油的均衡。
只要舍得踩油门，这辆1.4TSI试驾车能提供相当爽快的加速体验，8.3秒的“破百”成绩快过大部分2.4升中型轿车。只是对女性用户来说，它的油门踏板有点重，加上DSG变速箱松刹车不“往前拱”的特性，堵车时右脚不得不经常在两个踏板间挪来挪去，实在有点吃力。
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- 加速（0-100公里/小时）：10.99秒
- 刹车（100-0公里/小时）：38.63米
- 实测油耗（升/100公里）：6.89升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共6种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款甲壳虫1.2TSI时尚型 | 2013款甲壳虫1.4TSI时尚型 | 2013款甲壳虫1.4TSI豪华型 | 2013款甲壳虫2.0TSI顶配型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 19.88 | 22.88 | 29.98 | 33.48 |
| 市场价(万) | 19.20 | 21.45 | 28.07 | 33.48 |
| 长宽高(mm) | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 | 4278/1808/1486 |
| 轴距(mm) | 2537 | 2537 | 2537 | 2537 |
| 排量(ml) | --- | 1390 | 1390 | --- |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | 12.0 | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | --- | --- | --- | 欧5 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 档位数(个) | 7 | 7 | 7 | 6 |
| 保修政策 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 | 两年不限公里 |
制表：新浪汽车 |
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