经典复活之路 雪铁龙DS车型历史介绍
1956年的DS车型雪铁龙DS车型是由法国汽车公司雪铁龙在1955年推出的，于1975年停产。由意大利雕刻家和工业设计师Flaminio Bertoni及法国航空工程师Andre Lefebvre设计，这款DS车型因其流线型的未来派车身设计和创新性的技术(包括一个液压气动自平衡悬挂系统)而闻名。
雪铁龙DS历史车型在该车型20年的生产周期中，雪铁龙销售了将近150万辆DS系列车型。DS在1999年的世纪车竞赛中获得了第三名，被认为是全球最具影响力的汽车设计，同时也被Classic & Sports Car杂志评为最漂亮的汽车。
雪铁龙DS历史车型在作为Traction Avant的继任车型秘密研发了18年之后，雪铁龙在1955年10月5日的巴黎车展上展出了DS 19车型。在车展的头15分钟里，雪铁龙就接到了该车的743张订单，第一天的订单总量高达12000辆。
雪铁龙DS历史车型对于在经历二战的重创后依然处于重建期同时也想在殖民地时期之后的世界建立其身份地位的法国而言，这款DS车型是法国人聪明才智的一个象征。DS在全球的许多国家被推出销售。
雪铁龙DS历史车型不过，在一个依然在从二战的重创中恢复的国家，颇高的售价损害了该车的销量。于是，雪铁龙在1957年推出了一款更加便宜的车型：雪铁龙ID。这款ID共享了DS的车身，但是没有DS那么强劲。尽管其发动机排量与DS的发动机排量相同(1911 cc)，但是这款ID的最大动力输出仅为69马力，相对比，DS19的动力输出为75马力。1961年时，两车的动力输出水平得到了进一步的区分，1961年，DS19发动机的压缩比从7.5:1提升到了8.5:1。新款DS19如今拥有了83马力的最大动力输出。ID19在机械设计上也更加传统：它没有配备动力转向系统，采用的是传统的变速箱和离合器，而不是DS的液压操控装置。起初，基础款ID19在法国市场的售价比DS要低超过25%，尽管这一差额在1961年底有所减少，因为雪铁龙在1961年底悄悄地停售了其入门级的ID19“Normale”。雪铁龙在1958年推出了一款名为ID Break的旅行版车型。
DS是首款配备前轮机动刹车片的大规模量产车型。该车还配备了液压气动悬挂系统(包含一个自平衡系统和可变的离地距离)、动力转向系统以及一个半自动的变速箱(这个变速箱不需要离合器，但是依然必须手动来换档)，另外还配备了一个能够减轻重心移动的玻璃纤维车顶。内侧的前轮刹车片(和独立的悬挂)减轻了簧下重量。不同的前后轮距宽度和轮胎尺寸减轻了前置引擎、前轮驱动车型典型的转向不足。
与所有的法国汽车一样，DS的设计受到了tax horsepower体系的影响。不同于其前身Traction Avant，DS系列没有推出搭载强劲六缸发动机的顶级款车型。雪铁龙曾计划为DS配备一款水平六缸发动机，但是没有资金将这款原型发动机投产。DS车型在很多赛事中例如拉力赛中都取得了不错的成绩，DS赢得了1959年的蒙特卡洛拉力赛。在1962年的1000 Lakes拉力赛中，Pauli Toivonen驾驶一辆DS19赛车取得了最终的胜利。
DS在2005年的Automobile Magazine评出的“100辆最酷汽车”名单中排在了第五位。它还被Classic & Sports Car杂志评为最漂亮的汽车。
雪铁龙DS车型最终于1976年彻底退出历史舞台，到1976年时，该车的产量达到了1,455,746辆。DS车型被更小型的CX所取代，CX车型在紧跟1974年石油危机之后的研发与发布导致了雪铁龙的破产，这迫使雪铁龙与标致合并，组建了PSA标致-雪铁龙集团。
而在2009年的巴黎车展上，全新雪铁龙DS3的亮相令这个古老而经典的品牌得到了重生。(Sally Wang1编译)
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