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偶像回归--试驾全新一代大众甲壳虫

http://auto.sina.com.cn   2011年09月27日 09:32   汽车族   字号:

  很少有哪款车型像甲壳虫这样充满传奇,从1938 年在德国沃尔夫斯堡投产,到2003 年最后一辆第一代甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂的生产线下线,第一代"老甲壳虫"顽强地生产了65 年,总量达2150 万;同时,他也是大众改款最少的一个车型,从二战前定型直到1998 年才推出了第二代甲壳虫,中间间隔了60 年,其外形在半个多世纪里基本上没有太多变化。

全新一代大众甲壳虫

  我们对甲壳虫的印象大都来自于第二代甲壳虫,设计师是彼得·希瑞尔,其车身轮廓可抽象为三个半圆,设计感很强,圆圆的大眼睛,看起来很萌。所以大多数国人对甲壳虫的理解更多是独特设计和潮流时尚、甚至是带点儿女性色彩的小可爱。而对于很多德国人来说,由于第一代甲壳虫的低廉成本、便宜价格和卓越性能,甲壳虫也许是他们实现汽车梦买的第一辆汽车,也许是儿时曾经乘坐过的第一辆汽车,也许和所谓设计、所谓时尚并没有太多的关系,更多的是关于青春、关于童年的一段段美好回忆。那么第三代甲壳虫又会是什么样子呢?他还会继续可爱么?今年的上海车展,大众汽车在纽约、上海、柏林三地同时全球首发了第三代甲壳虫,我们第一次看到了他的全新容貌,而今我们又受邀专程赴德国沃尔夫斯堡——甲壳虫的故乡去亲身试驾,感触颇多。

 全新一代大众甲壳虫

全新一代大众甲壳虫

  全新一代甲壳虫试驾安排在德国首都柏林——这个经历过战火、分裂和统一的城市,柏林市的市政建设明显落后于国内的一线大城市,这里没有太多高楼大厦,那些战后按原样修复的传统建筑,楼层都不高,古旧且充满细节,偶尔会有一些现代建筑穿插其中,新旧混搭,很有一番味道。破天荒地遭遇了柏林夏季罕见的阴雨天气,开着全新一代甲壳虫游走在雨中,从柏林大教堂、勃兰登堡门、德国国会大厦、索尼中心和柏林墙前一一走过,感觉车的设计和气质与这座城市很搭,甚至有了一些异曲同工的味道。

  全新一代甲壳虫外观设计的最大变化是车顶轮廓曲线,他放弃了第二代甲壳虫的圆弧形车顶设计,A 柱更加陡峭,风挡更加垂直,并且把车顶的最高点往后移了,使车顶看起来没有第二代那么浑圆,而是扁平了一些,像是被踩了一脚一样。如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起,你会惊奇地发现:他们车顶轮廓的曲线几乎一样!这个修长的车顶曲线设计,彻底改变了第二排乘客的乘坐空间,使甲壳虫不再形式大于内容,变得更加实用主义了。从车身尺寸看,全新一代甲壳虫长度增加了152 毫米成为4278 毫米,宽度增加了84 毫米达到了1808 毫米,由于车顶轮廓的调整,车身高度降低了12 毫米变成1486 毫米,再加上颇具风格的水平尾灯设计,在视觉上增加了向外拉伸的感觉,使第三代甲壳虫看来更加贴地。除了上述变化,全新一代甲壳虫依旧延续了大众汽车的设计DNA,包括前保险杠、进气口水平线条的设计、头部侧面曲线等。当然没有变化的是甲壳虫的视觉特质,包括典型的圆形前大灯、夸张的前后轮拱、突起的发动机罩以及最大19 英寸的轮辋。在甲壳虫中心我发现了一幅广告,一辆黑色的全新一代甲壳虫,旁边的文字Flower 被画横线勾掉,改为了Power。这则广告清晰地说明了第三代甲壳虫的设计定位,在产品说明会上,大众汽车狼堡设计中心外形设计室设计师Tobias Suhlmann也提到了这一代甲壳虫"去女性化"的设计倾向。个人以为,全新一代甲壳虫的前脸还有上一代"可爱状",而从侧面看,特别是从车尾看,新甲壳虫看起来更加有肌肉感、更富动感、也更显阳刚。值得一提的是全新一代甲壳虫的尾翼设计,顶面是黑色,底面则与车身同色,自然地与车身融合一体,当车子风一般在高速路上飞驰时,它会牢牢地把车身按在地面上。可以说:全新一代甲壳虫不是单纯地复古,而是一款向经典致敬而又充满现代气息的车型。

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