中看又中用--试驾马自达3星骋(图)
从中型轿车的市场表现来看，越漂亮的车似乎卖得越差。幸好这个规律并不适用于马自达3星骋所在的紧凑型车市场。对年轻用户来说，马自达3星骋的造型有着致命的吸引力，更难得的是，它可不是那种中看不中用的花架子。
形象外向奔放
与含蓄的老款马自达3相比，星骋拥有一副令人耳目一新的时尚面孔。巨大的笑脸拥有超高的识别度，柳叶形大灯也很有表现力，没有一道直线的车身线条更是舒展流畅。也许保守人士觉得它有点过于嚣张，不过在年轻男女眼中，这正是杀伤力的体现。
严格来说它不应算是新面孔，因为进口两厢版新马3去年就已引入国内销售，而二者的前半部分几乎是一模一样的。当然，国产版的三厢式造型显然更能迎合广大国人的选车心态，而且它的车尾造型确实比较顺眼。
车厢内部也是与进口版一样的简洁清爽风格，更令人欣慰的是，内饰的做工水准并未在国产后缩水，用料很讲究，工艺也比它的表兄弟福克斯细腻得多。此次的试驾车只有运动气息浓郁的全黑内饰，正式上市后是否会有上黑下浅的双色内饰还不得而知。
【市场行情】
星骋的具体售价将在本月下旬或10月公布，预计将比进口马自达3两厢低1.5万-2万元。目前北京部分4S店已有展车到店，但无现车。除前往本地4S店，消费者也可通过长安马自达官网进行网上订车。
【参数表】
马自达3星骋2.0MT运动型
◎售价(万元)：未公布
◎长×宽×高(mm)：4596×1755×1475
◎轴距(mm)：2640 ◎整备质量(kg)：1290
◎发动机：2.0升直列4缸
◎最大功率(kW/ps/rpm)：110/150/6500
◎最大扭矩(N·m/rpm)：182/4500
◎变速箱：6速手动
内在务实合理
星骋的外部尺寸有所扩张，但大体结构仍然基于原有平台，2640毫米的轴距也维持不变，因此空间与老款马3并无本质差异。它不像卡罗拉那样把空间放在首要位置，但也不会输给速腾等欧系车，后排的膝部和头顶空间已能满足大部分乘客的合理需求。
而潜在客户可能忽略的“软指标”方面，星骋其实有自己的一套。车厢隔音显著改善，时速120公里以下几乎察觉不到风噪和发动机噪音。厚实的座椅提供了足够的承托力，倾角也比较合理，长途乘坐不易疲劳。此外，作为标准配置的LATCH儿童座椅标准接口也很实用。
从配置上可以看出，星骋将预算用在了最实用的部分。它没有电动调节座椅、电加热或后排空调出风口，却提供了行车电脑、定速巡航、车身动态电子稳定系统等与行车息息相关的设备，自动挡车型还提供了提高驾驶乐趣的换挡拨片。另外，6个安全气囊(帘)也体现出厂方对安全性的重视。
活力稳重并存
马自达车型的驾驶感历来不同于传统日系车，有点欧洲味儿。星骋在老款马3原本就比较扎实的底盘上进行了优化，保留了那股韧劲，让驾驶者无论在高速公路还是盘山路上都能感受到充分的安全感。面对坑洼道路时则多了些厚重感，能过滤掉那些对提高驾驶乐趣并无帮助的琐碎震动。
此外，方向盘的指向较精确，随速可变助力在车速提高后也明显趋向于沉稳，配合比较欧化的底盘，带来了比大多数日系对手更有参与感的驾驶体验。
跟“带T”的对手相比，星骋的2.0升自然吸气发动机确实少了点刺激，但应付1.3吨的车重还是相当轻松的，超过3000转/分后动力输出尤其畅快。对驾驶爱好者来说，手动挡车型的全新6挡变速箱也很讨人喜欢，换挡行程很短且手感顺畅，配合轻盈的离合器，非常易于上手。不过从传动比来看，前5个挡位的传动比基本与普通5挡变速器无异，第6挡则偏重省油，100公里/小时车速对应的发动机转速仅为2700转/分。
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