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天籁之音--试驾东风日产天籁公爵2.5

http://www.sina.com.cn   2010年07月26日 09:51   大洋网-广州日报 字号:

东风日产天籁公爵2.5

  大气的前脸设计,让新天籁给人的第一印象非常好。

  丰腴的尾部设计,显示出它良好的修养和出身。

  内饰尽显日式豪华。

  新天籁是不多的在2.5升车型上也采用V6发动机的车型。

  如何评价一辆汽车的优劣?不同的人可能会有不同的答案,但汽车的“心脏”——发动机却可能是绝大多数人的判断标准,7月20日~21日,由“广州日报车天下玩家俱乐部”举办的本报核心车友试车团试驾了包括新天籁2.5、奇骏逍客轩逸等在内的东风日产重点车型,新天籁2.5升搭载的日产VQ发动机赢得了大家的好评,2.5升车型,新天籁是不多的搭载了V6发动机的车型,和这个级别车型上常见的直四发动机相比,新天籁2.5V6发动机加上CVT无级变速箱的组合,可谓诱惑十足。                       

  日系三强地位稳固

  在新一代天籁上市之初,东风日产就叫出了新天籁要与新雅阁凯美瑞联手打造“日系中高级轿车三强”的口号,两年时间过去,新天籁达到了这一目标,现在在国内中高轿车市场上,新天籁的风头已经不弱于雅阁、凯美瑞任何一个竞争对手,“日系中高级轿车三强”已经成为中高级轿车的“金字招牌”,任何后来者,所争取的无非是第四的位置。

  两年时间能够成功上位,达成其他竞争对手所梦寐以求的目标,新天籁自有其成功的秘诀,在两天的试驾过程中,新天籁出色的外形设计、合适的价格定位以及优越的操控性能,让人赞赏,在车流稀少的深圳机荷高速上,你甚至可以尝试160公里/小时的感觉,这个时候你会发现,25万元,你没必要打肿脸充胖子去买一辆豪华轿车的入门级车型,新天籁,已经不错。

  日式豪华

  新一代天籁在配置上非常丰富,我们试驾的是高级别的天籁2.5升公爵车型,它不仅装备了大型玻璃全景天窗,还装备有BOSE 5.1ch环绕立体声音响,音响效果在国内同级车型中首屈一指。    

  除此之外,半皮半木的四幅方向盘具备行车电脑、音响和定速巡航等快拨控制按钮,在按键的设计和安排上有明显的Infiniti车系的风格。而中控台上的驾驶信息系统也由Infiniti车系的VIS车辆信息综合系统所取代,包含卫星导航、行驶信息、车辆设定、左右分区空调和6碟CD音响系统都可以由VIS整合操控。    

  另外I-key智慧钥匙的造型也由卡片式改用飞梭式造型,旋钮式发动机启动装置亦换成流行的按钮式点火开关,更增添了几分科技气息。

  让人称赞的高速表现

  在两天的行程中,我们驱车从广州出发前往深圳东部华侨城,在华侨城盘亘一天后,第二天开车回广州,全程接近600公里,盘山公路、市区道路、高速公路包括乡村公路均有涉及,新天籁2.5升车型的表现非常不错,综合油耗控制8.5升/百公里左右,对于一辆排量在2.5升、全程满乘的中高级轿车来说,这个成绩值得骄傲。

  驶上高速,轻点油门,速度已经窜上100公里/小时左右,在我们一路讨论广州限行演练带来的交通顺畅时,车速不知不觉已经飙升至130公里/小时左右,车内有风噪,但仍然非常舒适,在这一点上,新天籁表现出日系轿车难得的高品质,此时继续对油门施压,在经过短暂的停顿后,动力汹涌而来,130公里/小时加速,新天籁2.5升车型仍然显得信心十足,实在出乎我们的意料之外,160公里/小时的速度之后,我们没有继续催逼这辆轿车的极限,尽管它看上去突破200公里/小时的中高级轿车极限完全没有问题,但安全第一,仍然是我们在外行车的第一要旨,即使是试车,也是如此。

  整体来说,新天籁绝对是一辆值得购买的轿车,不论从轴距、空间、配置、舒适度、从车内氛围,无论中高级轿车的市场怎样苛刻的要求,新一代天籁都能够完全满足。但是在产品的设定之外,日产的工程师并没有忘记汽车的本质。日产的工程师利用全新的D平台,以带稳定杆的麦弗逊前悬及多连杆后悬,搭配脉冲式阻尼回弹弹簧,在精心的调校之下,在舒适之内,带给消费者最为轻盈、准确的驾驶体验。

  十佳发动机盛名无虚

  我们试驾的天籁2.5升车型搭载了日产经典的VQ发动机,这款发动机也是全球唯一一个连续十四年获得“全球十佳发动机”称号的发动机,出现在2.5升天籁身上的是VQ25DE系列,匹配上CVT无级变速箱,让天籁2.5升车型在操控性上不弱与迈腾2.0T这样的中高级轿车“专业”运动型选手。

  按键启动车辆,首先感觉到的就是这部代号为VQ25DE的引擎出奇的宁静,即使在车外,在怠速状态下你只能听见轻微的风扇沙沙声,或许只能由引擎盖逐渐上升的温度才能发觉发动机正在运作。日产的VQ系列声名由来已久,在新一代天籁上更是升级到了第四代,采用了9项技术改进,实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升;同时,它采用的航天级超低摩擦技术,使得引擎的摩擦力降低40%,节油表现及降噪效果都相当理想。  

  快踩油门,没有任何挡位切换的顿挫感,车身平顺快速地前行,X-TRONIC CVT无级变速器的传动钢带在两个传动轮轴间滑移,随时维持在最佳齿比状态,发动机的动力迅捷有效地传递到驱动轮,油门的反应极为灵敏与轻快。

  V6和直4发动机的区别

  现在的发动机,2.5升左右排量区间主要有两种汽缸布置方式,分别是直列4缸和V型6缸。在直列4缸的阵营中有本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君越、马自达及现代御翔等;在V型6缸的阵营中有丰田锐志和皇冠、奥迪、蒙迪欧、路虎神行者及日产天籁等。

  一般来说,小排量的发动机会采用较少的汽缸数,大排量的发动机才会采用较多的汽缸数。对于3.0升以上的发动机,以6缸的较为多见,而在2.0升及以下排量区间的发动机,则以4缸甚至三缸较为多见。那么在2.5升左右这个区域,则同时出现了4缸和6缸的发动机,它们的排列形式也不相同。到底是哪种结构的发动机更好、更适合我们呢?得先从这两种发动机的排列形式特点谈起。

  首先直列4缸的发动机因为只需要布置4个汽缸,而且4个汽缸还是在一条直线上,所以只需要一个汽缸盖就可以满足要求,而且无论是单顶置凸轮轴还是双顶置凸轮轴,都是在一条直线上,方便于布置。但是直列4缸的发动机的长度要长一些,曲轴同样很长,就影响了曲轴的刚度。 

  而V型6缸则不然,相当于采用两组直列3缸的发动机以60度的夹角布置,这样设计的好处是:一,V型发动机更节省空间——V型可将发动机做得更短,能节省发动机所占的空间,同时减轻重量。二,由于发动机气缸成V型排列,这个V型夹角可以抵消活塞运动中的震动,使运转更加安静、平顺和稳定。另外,V型6缸发动机无论是单顶凸轮轴还是双顶凸轮轴都要比直列4缸的多一倍,进排气的布置复杂。所以在质量上V型6缸要高于直列4缸的发动机,在发动机的成本上也会高于直列4缸的。

  由此可见,由于V6发动机的成本要明显高于直列4缸发动机,在技术上也相对复杂,所以一般只会在级别比较高、更讲究运动操控感的车型上采用。

  贺江华 文/图

(编辑:新赟)

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