关于奔驰E级车的历史，我不想再赘述了。而第九代的E级车在中国市场上销售，也仅仅只有1年不到的时间。但就在这短短的时间内，奔驰的新E级从最早的E300一个可选项发展出了许多细分车型。陆续推出了加长版和Coupe版，而就在最近，新的E200CGI和E260L CGI也终于与我们见面了，我们也较早地试驾了这款E260L CGI。

　　更多人对德国的印象是严谨、保守、一丝不苟，甚至有些死脑筋，或许这些印象都是对的。但也正是这样的民族秉性，使得他们能够在机械、电子技术、桥梁工程等领域始终保持着领先优势。同样，在汽车技术上更是如此。

　　但是，千万不要以为保守就不会变革。德国人除了热衷于新技术的研发之外，也会因敏锐到捕捉细分市场的不同而调整策略，根据全球形势的变化而改变车型的配置。新E260 L CGI就是这样一款车，它全面地权衡了中国市场消费者的需求、全球燃油资源日益稀缺和低碳环保新技术的应用等因素，并试图在这些因素之中寻找到平衡点。也许E260L CGI不是最完美的，但肯定是在中国市场高端品牌车型中最实用的车型之一。而此次，北京奔驰将这款在各方面都极力做到平衡的E260L CGI引入了中国市场。

　　在节能技术和排放控制上取得平衡

　　德国人对于技术的严谨和E260L CGI更注重低碳环保的定位，综合起来都使得这款车在环保节能技术上比之前的推出的E级车更加丰富。同时北京奔驰将它带入中国也是敏锐捕捉到了，中国环境改善和油价居高不下的现实。

　　此次，奔驰为E260L CGI配备了1.8L涡轮增压发动机的动力配置。但是千万不要以为这款车是一款传统意义上的改款或者低配车型。因为，奔驰在这款车上应用了更多的新技术，使得260CGI的技术含量与之前推出的E级车相比有增无减。而选用了1.8L的发动机可能更多的就是为了应对当前日益严峻的低碳环保和节油这两个重要课题。

　　turbo涡轮增压技术，目前已经被广泛地运用在了A级以上的很多车型上，这两项技术在保证车辆动力足够的前提下，也会尽可能的降低车辆的燃油消耗。不过，这样的技术也并不新鲜，可能更多人关心的是CGI到底代表什么含义吧？

　　其实和早已为人们所熟知的大众缸内燃油直喷技术FSI一样，CGI就是奔驰的缸内直喷技术的简称。当然，作为奔驰独有的缸内直喷技术，肯定也会有带上奔驰烙印的独到之处。奔驰的CGI不是利用进气流作为混合气分层填充的动力，而是通过高压电喷嘴来实现这一效果。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。

　　通过CGI技术喷油，峰值油压可以达到200kg，大约是普通电喷发动机的70倍，比一些直喷发动机高得多。燃烧充分、能量损耗小，CGI有效地提高了发动机的性能，同时燃油消耗也可以被降得更低。

　　而在之前，通过缸内直喷模式的喷射所带高温和大量NOX的排放，也已经经由技术和材料方面的改进得到了解决。可以说CGI技术已经真正地实现了低排放和高效能的结合。

　　虽然在车辆的发动机技术上奔驰已经下足了功夫，但是似乎奔驰对此并不满足。优化发动机只是奔驰推出的BlueEFFICIENCY (蓝色效能)其中一个环节。而如果将BlueEFFICIENCY 全部环节应用上去，其目标是将车辆的燃油消耗降低12%。

　　在BlueEFFICIENCY的环节中空气动力学外观设计、轻量化车身低阻力轮胎、优化自动变速器、节能的动力转向泵和制动能量回收等技术都成为实现这节油12%目标的重要环节。

　　可能在这些技术中制动能量回收技术更为引人关注。这项技术能够将车辆每次制动过程中所产生的热能，通过一项高效的交流电管理系统来转换成电能向车辆的蓄电池充电。这样一来，也就将原本白白浪费掉的能量重新加以利用了起来。

　　在排量和动力上寻找平衡

　　当然，虽然在环保技术上奔驰是下足了功夫，却并不代表在驾驶上这款车会让我们失望。因为德国人对于机械天生的狂热，注定这款1.8T的车型会带给我们与其他1.8L车型所完全不同的驾驶感受。

　　记得去年新E级上市之初，奔驰就把它放在了全球最佳行政座驾的定位上。而对于一款行政座驾来说，一定级别的发动机排量也是识别其身份的重要标识。所以虽然E200CGI和E260L CGI都配备1.8T发动机，更多考虑节能和环保问题。我们依然会心存疑问，这样的动力配置真的能够让它们跑得舒服吗？行政座驾的定位在这两款车上是否悄悄在松动？

　　在开过E260L CGI之后，我们得到了否定的答案，这款1.8T的车型在动力上丝毫不会懈怠。E260的油门踏板脚感很轻，与脚感同样的是其提速的能力，一点也不会让人产生“小马拉大车”的感觉。其最大功率为150kw / 5500r/min，而其310Nm的最大扭矩比E300的300Nm的最大扭矩还要略胜一筹。这其中奔驰调校发动机的功力肯定是起了大作用的。其次BlueEFFICIENCY的空气动力学车身外观设计、车身的轻量化技术和采用了低阻力轮胎也可以在一定程度上为车速提供帮助。而最为关键的还是这套涡轮增压系统。

　　E260L CGI的涡轮增压系统并不像我们通常接触到的介入非常直接迅猛，工作介入时显得相对温和一些。可能这也是考虑到公务行政车需要更突出车辆舒适性的设计。但这并不表示你无法掌控涡轮的工作，事实上我们在驾驶时可以非常轻松，随时可以让它帮助车辆获得更好的动力。

　　在寻找拍摄场地过程中，我们选择了一段高速公路，同时也可以利用这个契机寻找一下E260L CGI的动力极限。当将一脚地板油踩下去后，动力介入会产生一定的迟滞，在不到1秒的迟疑后，我们能够清楚的感觉到涡轮开始工作，车辆动力提升，此时车辆会有明显的推背感。当地板油持续了一段时间之后，转速升高却并没有带来变速器的自动升档，而在转速超过4500转之后，车辆的动力开始有一定程度的衰竭。此时车速维持在190km/h上。

　　当然在此过程中我也感受到E260L CGI与E300的一些不同。首先是排档杆，E260 L CGI的排档杆放弃了E300安排在方向盘后方的设计，而重新回到了更多人习惯的中央扶手之前的位置，在操控上更为顺手。但是其取消了E300在方向盘后的换档拨片，手动模式也没有设计固定区域，而是在D档的两侧。在手动调整档位时需要将排档杆左右拨动来加减档，这可能对于习惯了上下调整的人来说似乎需要多适应一段时间。

　　虽然车辆更多偏向于舒适性的用途，但是奔驰还是为我们保留了C/S的舒适/运动模式的切换键，这为我们在盘山路段的行驶提供了强有力的支撑。虽然切换S档后车辆在行驶的动力上并没有明显提高，但是车身在山路中的状态显得更好。侧倾更小，悬架也变得更硬朗，在山路上给予了我们更多信心。

　　在设计精髓和市场需求上追求平衡

　　德国人对于标准的固执是非常出名的，这也铸就了德国产品一流的品质。当然对于产品标准的固执也并非是一成不变的，如果市场有需求，那么是否能够敏锐的捕捉到这个呼声也将会对这个产品是否畅销起到关键作用。当然更熟悉中国消费者心态的北京奔驰自然深知，E260 L CGI更符合中国消费者的胃口。

　　相对于中国市场，更长更大的车身、更舒适的车内环境和更好的舒适性配置则在很大程度上决定了一款车销售成绩的好坏。这也就是为什么加长版车型往往卖的更好的原因。

　　当然奔驰对E级的车身尺寸肯定也多少会从这方面去考虑，与早先被北京奔驰引进中国市场的E300L一样，此次新版本的E260 L CGI也被加长了车身。新E260 L CGI的车身长度与E300L一样，同样达到了5012mm，轴距也达到了3014mm。这个概念怎么理解呢？基本上就是前排坐舒服了再看后排，基本上腿可以半伸直。如果觉得还不够直观，那么我们曾经拿E260 L CGI的车身和同为奔驰品牌的S400的车身长度来进行比较，得到的直观感觉上两车相差无几。

　　在车型价格上E260 L CGI定位也许还是会比E300略低些，所以我们不能指望它在车辆的某些舒适性配置上向E300看齐。但即便如此E260 L CGI依然拥有非常完备的舒适性和娱乐性配置。

　　真皮内饰、Nappa真皮多功能方向盘、驻车定位系统(PTS)包括驻车引导功能、风挡玻璃雨刷器带雨量传感器和无级可调间歇设定和定速巡航控制及电子可变限速功能(SPEEDTRONIC)都能够为驾驶带来非常良好的舒适性和便利性。

　　同时在娱乐性方面，E260L CGI也装备有驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)、内置收音机、7英寸高级彩色显示屏、兼容MP3的DVD播放器以及PCMCIA插槽、6碟DVD换盘机、蓝牙免提电话连接和AUX-IN音频输入端口等设备，可以说一应俱全。

　　作为一款奔驰车，E260L CGI给我的感觉是处处都在寻找平衡。从低碳环保到能源利用，从发动机排量到车辆动力，从车型理念到适应市场需求，都能看出这款车是希望在任何方面都给出一份令人满意的答卷。

　　从想拥有一款奔驰车，想拥有一款E级车的车主角度出发，花50多万，买一款车身够大、配置不差、动力足够、用油经济而且还低碳环保的车，会不会也是个不错的选择呢？

　　撰文：张谊  摄影：刘建