专题摘要：自主品牌是否具备冲击中高端的实力，仁者见仁智者见智。但这一次，冲在转型升级前列的长城汽车确实有些搞砸了，哈弗H8两次回炉让消费者和资本市场都失去了耐心。在摘得“跳票王”头衔的同时，哈弗H8给用户、股民、长城汽车乃至自主品牌都带来了伤害。
哈弗H8因技术问题引发的二度回炉再造，令长城汽车股价大跌，研发短板暴露，也令重SUV、轻轿车的战略布局隐患凸显，高端化战略遇到重挫。一度风头无两、号称卖车无需打广告的长城汽车这次面对的问题，恐怕不仅是某一方面的不足。
哈弗H8两次受挫，不仅暴露了长城汽车的技术薄弱，更是自主品牌向中高端转型升级之伤。它所遭遇的问题，代表了自主品牌目前的普遍困境，未来其他企业也可能遇到类似情况。不能掌握核心技术，车卖再好，钱挣再多，自主品牌的日子也很难过得踏实。
4月乘用车销量环比有所下降，同比较快增长。1-4月，乘用车销量增幅较一季度小幅提升，中国品牌占有率仍呈现下降态势，尤其是中国品牌轿车销量大幅下滑12%以上。
2012年自主品牌乘用车销售同比增长6.10%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。其中，长城汽车全年销售62万辆，首次夺得自主品牌销量冠军。而曾经的自主品牌老大奇瑞，销量首次出现下滑。
长城汽车发布声明称，计划到2015年将产能和员工数量增加逾一倍，因该公司加快在国内外市场的扩张。长城汽车是中国最大的运动型休旅车(SUV)生产商。
从2008年到现在，长城汽车股价已经激增了60倍，董事长魏建军也随之成为亚洲最富有的车企高管，在其准备打造中国首个全球汽车品牌的同时，财富达到65亿美元。
自主品牌市场份额下滑的同时也带来了利润的下滑。这意味着自主品牌高端化战略的全面失利，品牌溢价能力不升反降，目前企业只能坚守自主品牌高端化战略，期待消费者观念的转变，被市场所接受。
一些车企也已经调整计划规避盲目高端化的风险。一汽奔腾投放了SUV奔腾X80取得市场成功。长安汽车也已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场。
自主品牌高端化趋势明显，这和目前自主品牌承受的压力有必然联系。张志勇表示：“我国不少自主品牌经过近两年自身的调整和积淀也具备了突围高端的实力。”
很多自主品牌都在做着同一件事，那就是着力于品牌提升。对于如何进行品牌提升，很多汽车企业都想走一条捷径。通过合作伙伴的授权、海外收购以及合资自主等模式来实现品牌提升，从而获得更高的品牌溢价能力。
伴随哈弗H8再次整改，预定该车的消费者陷入进退两难的尴尬境地。他们不清楚是否应该继续相信哈弗品牌，是否应该对H8抱有期望。已经出了两次问题的H8，会不会存在更多技术隐患？恐怕连长城汽车自己都说不清，又让消费者何去何从呢？
如果你在半年前买入长城汽车A股股票，并持有至今，恐怕已掉钱掉得肉疼了。当时100元的投入，到今天已经亏掉近40元。眼看着厂家翻手为云覆手为雨的产品决策，身为一名小小的散户股民，除了默默承受损失，你又能做些什么呢？
魏建军曾表示：“长城重回A股一是募集资金，谋求更大发展，更是希望通过A股上市，进一步提升长城汽车品牌形象。证券市场股票价格，影响因素太多，股票市场起落很正常，我不是很关注，不管企业是否上市，我们都会一如既往地、专心做好企业的经营管理，先把产品的品质和企业的经营质量抓好。”
