编者按：继年初上海大众率先降价，掀起一轮官方降价潮后，近期北京现代、北汽、捷豹路虎等车企开始再次下调价格，不同于四月份第一波降价潮的各路招数，“金融免息”、“纪念版减配”等一系列变相降价都没有再出现在此轮价格战，遮遮掩掩的方式已经消失，如今是“官降”直接给消费者高潮体验。
从产业背景来看，车企降价是因为经济低迷、消费信心不足、产能过剩、车市相对饱和。而从直接原因来看，则是竞争对手的降价以及经销商库存压力。汽车库存已连续10个月超预警线，6月中国品牌库存天数达55天，其中奇瑞尤甚库存天数达到101天。
官降2.0:简单粗暴"现金大战"
掀起降价遮羞布 大刀阔斧“官降”行
不同于四月份第一波降价潮的各路招数，“金融免息”、“内部员工价”、“纪念版减配”等一系列变相降价都没有再出现在次轮价格战，遮遮掩掩的方式已经消失，如今是“官降”直接给消费者高潮体验。
官降2.0:从遮遮掩掩到简单粗暴"现金大战"
与上海大众掀起的第一轮官方降价不同，曾经的假惺惺降价，想要在舆论上引导消费者，侧面挽救市场的策略显然并未奏效。这一轮，噱头变血拼，假降变成真摔。与上半年相比，下半年采取官方降价的十家车企中有90%都是采取官方降价的方式，有些降价幅度甚至超过整车价格的10%。
揭秘车企降价背后
揭秘车企降价背后：奇瑞库存天数达101天
经销商平均库存天数一般正常24-36天，6月来看平均库存天数已达50天，进口汽车库存天数达73天，合资品牌库存天数达45天，中国品牌库存天数达55天，其中奇瑞尤甚库存天数达到101天。7月汽车库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2个百分点，库存预警指数处于警戒线以上。
东风悦达起亚饮鸩止血管用吗？
“然并卵，狮跑这款车一直卖得不好，而且官降之前市场终端价格已经就存在大幅度的折扣，此次官降只不过是把终端价的折扣摆到明面上来罢了。”一位市场终端人士称，“这样的官降对于经销商来说弊大于利，原本不好卖的车会更加不好卖，不是说你降价就会有人买的，会有更多的持币待购现象。”
中国车市收"全球黄牌" 官降2.0版有用吗？
降价的主要目的是清除库存车，因为它如果过了一个夏天的话，会出现很多的问题大，现在总体销量数字下降是中汽协的数字，这说明厂家也正在采取减产等手段，并没有像以往那样压库，这是个好现象。
车企寄望政策救市
车价已经跌倒冰点 “V”型反弹随之而来
一方面是热火朝天的降价促销，一方面是减产自救，不难看出车企步伐调整已经开始。再加上股市对车市的影响逐渐减弱，影响轿车销量明显的公车采购也开始逐渐回归正常，价格企稳回升将是必然。
众车企巨额补贴经销商 奥迪再掏12亿
2015年中国汽车市场期中考刚过，奥迪便计划再下血本掏12亿补贴经销商，而在此之前，奥迪曾于2014年12月已经补贴过经销商20.5亿。奥迪的情况并非偶然。早从2014年下半年中国车市增速明显放缓开始，很多车企为了缓解经销商的困境，便开始频频使出补贴大招，补贴方式各有不同，其中，豪华车品牌对经销商的补贴最厉害。截至7月，仅奥迪、宝马补贴已近百亿元。
车市再迎降价潮：车企呼吁政策救市
在巨大的市场压力下，有的车企已经开始游说政府官员，希望有关部门能出台救市政策帮助车企和经销商渡过难关。 “从目前的情况来看，要想车市恢复高增长，除非国家出台刺激政策。”上述车企老总对记者说，虽然像2009年的1.6L购置税减半政策再出台的可能性不 大，但在不增加汽车总量的前提下，出台以旧换新和二手车扶持政策，对汽车市场还是有巨大好处。
