渠道模式还是会有一些改变。4S店是一个相对主流的方式。未来还会有别的营销渠道方式，可能更多是对于品牌的区分。中高端品牌可能还会以4S店为主要方式，因为它的运作成本相对比较高。而对于一些相对低端的品牌或者自主品牌来说，这些客户的需求点是希望价格更优惠，质量更好，所以这类品牌未来可能不会以4S店的方式为主，而会采用其他方式。[全文]
新车销售的盈利越来越低。4S店的模式决定了经销商集团的盈利模式就是单店盈利。如果单定不盈利就很难取得周期回报。未来所剩下的经销商集团的数量不会太多，经销商集团是一个必然的趋势，这是潮流或者行业发展所必需的，没有人可以阻拦这一块趋势。[全文]
增速放缓是大家年初就预料到的。去年紧喷式的增长特别是对大的经销商本身也是觉得是不正常的，而且还很担忧，30%这样的增长速度那一定是要出问题的。国家信息中心等一些领导在讲，跟我们在经营实践的感觉是一样的，将来一定是稳定的发展，觉得这个是好的机会。2012年要扎扎实实做后市场，不断去提升实力。[全文]
我觉得，未来还会有很多的营销商去做二三线城市，再过五年、六年，这些区域经销店的赢利能力将像一线城市经销商一样强大。[全文]
中国一定会形成以各区域为中心的汽车经销商集团。这个时代需要去创新与变革，包括我们这些经理人也需要去创新和变革；作为建发汽车来讲，未来的发展，我们无论是在品牌，区域，企业管理模式，人力资源，内部支持系统等等这些方面，都需要有一些新的思维创新。[全文]
2009年、2010年的高增长比例已经是非常异常的，接下来随着国家宏观经济体调控的一些举措，消费者的消费会趋于理性，汽车消费领域的增长相对来说应该是趋于平稳的，这次会议上拟定的这个比例是在10%-15%之间，我们感觉应该相对更保守一点，当然既然我们定位在做高端车，做豪华车超豪华车，我们也期待这个市场有更好的表现。[全文]
我们现在后市场的营收比例是非常低的，这跟国际上的水平差很大。这意味着这就是我们的机会。合理的比例就是50：50。我们有巨大的市场空间。这里头就要做很多的工作。不像新车销售那么容易，一下子就起来，需要扎扎实实做很多的工作，要以客户需求为中心，来展开你各项的服务。[全文]
因为大家都认识到汽车后市场的时代到了。另外，从经销商角度来讲，又是一个新的增长点，就是后市场的增长点。经销商发展又多了一个机会。[全文]
很多东西我们不知道怎么去更改，因为我们没有数据。重点就在于数据，数据能从以下三个方面带来改变，一个是客户。客户的购物经验是非常重要的一点。因为现在中国都在专注的是买车，以后的改善是怎么去更好的服务客户。另外一个是人才培养。我们现在中国市场大概有十多年，人才相对仍较少。最后则是经销商管理。[全文]
我觉得最重要还是人才培养。从人才培养我们首先要解决的就是什么样的指标是重要的，我们现在也启动了卓越运营这个项目，这个项目就是为了先把我们国内的标杆做好。[全文]
