十一期间由于节能政策的变化，经济型轿车销量下滑明显，且由于十一假期，更多的消费者选择出游放松心情，货币升值使得旅游产品更加超值，且7月获得摇号指标的客户可将购车推迟到来年一月，市场观望情绪明显，到店看车、购车的客流远不如去年，与08年奥运会刚刚结束时的水平接近。[全文]
旧车换新车应该是明年车市的主流。03年、04年集中购买的车辆进入8年的使用期。保养费用、环保指标、车况均已到达更换的时限。所以抓住置换客户是明年的重点。[全文]
我个人的观点是，不会出现大幅的优惠。就针对于北京的市场而言，限号已经快一年了，经销商一个新的格局排列和新的销售模式已经渐渐的在形成，经销商和经销商之间，经销商和厂家之间重新的形成了一种比较微妙的关系，所以说在年底大幅优惠应该不会出现。[全文]
去年北京的汽车上牌数量是70万辆左右，今年我预计在去年数量的一半左右。北京各个品牌的4S店数量大约在500家不到的样子。去年是500家4S店分70万的市场容量，今年市场容量减少了一半，但还是500家的4S店在分这块蛋糕，这就是目前北京汽车经销商所面临的现状。
车价在今年5月份开始就已经开始松动甚至跳水了，从目前来看，经销商为了完成年度任务很多车型都是在亏损销售。年底前车价肯定还会维持这一水平，但不会有大幅降价。[全文]
经销商长期基本的盈利点主要是售后服务，售后服务的盈利点主要是客户的数量，而不是单台车的客单价，客单价太高反过来会减少客户的数量。[全文]
每年年底，不少品牌都会出现价格大幅跳水，这也是不少汽车品牌的运作惯例，但这些大多都是中低端品牌的产品，虽然今年出现金融形势不乐观的现象，但从现在看应该对高端品牌的影响不会太大。由于今年北京地区实行了汽车新政已将近一年，购买人群基本已趋于理性，再加之新政之后，人们普遍对中高端品牌的需求有所上升，所以对于高端的市场形势还是比较稳定的。在经济环境不好的情况下，豪华车受的影响较小。[全文]
由于市场保有量的增长毕竟受到限购政策的制约，北京地区汽车品牌的网络扩张将面临很大的风险，单对一个品牌4S店来说，最严峻的考验就是销售量增长缓慢，直接影响售后服务基盘客户的积累，随着人员成本、服务成本的逐年增加，单靠销售的盈利支撑4S店的经营运转，将是很艰难的过程。[全文]
随着网络的扩大和品牌的市场保有量增加，新车销售盈利水平有所下降，盈利点将会由单一的新车销售逐步转向售后及其他综合服务，从长远利益来看，经销商更加注重汽车后市场的盈利，包括售后服务、配件服务、保险业务、客户关系维护。[全文]
