凯迪拉克XTS的前脸完全表达了凌厉夺目的设计诉求，车身上的设计线条更加纯粹和一致，识别度极高。伪车迷也许会把其他品牌错叫为凯迪拉克，但XTS绝对不会被认为是别的品牌产品。它就是凯迪拉克的家族一员，有着鲜明的遗传特质。量产车型的造型依旧大胆，较概念车版几乎没有变化，只在在一些装饰件上做了产品化的调整。

    目前，大部分高端豪华车都喜欢利用仿生学原理把自己的打扮向猫科动物或是其他什么野兽上靠拢。因为猫的健硕身心，极具肌肉质感，不仅容易取得较低风阻系数，大众审美观点也更容易接受。但XTS显然不想人云亦云，它试图扮演温顺羊群中的猛兽。

    在XTS的身上，锐利的折角和错落有致的平面相互拼接，打造出极富视觉反差的造型风格。诚然，这样的设计方式将增加车身气动造型的布置难度，棱角分明的车身可能会在高速时产生突如其来的阻力，从而影响车辆巡航时的风噪与油耗表现。此外，在新行人碰撞安全法规也对车身的造型会有很多限制。

    不过凯迪拉克的设计师显得胸有成竹，XTS无视了这些刻板的约束。正是因为拒绝了与圆润妥协，虽然增加了设计的难度，但家族硬朗的风格得到了沿用。这些设计让XTS全车的观感显得格外精致夺目，具有与众不同的科技质感，而行人安全、空气动力学表现也都符合豪华车的一流标准。

　　XTS的大灯具备外界光线适应性能，可根据外界亮度自动开闭。当遥控器解锁时，XTS的大灯会按照-示宽-转向-照明的顺序依次缓缓点亮，柔和的启动如同野兽从沉睡中苏醒，不怒自威。矩形造型的前大灯，内藏的透镜系统被夹在两条带有微妙曲线的“眼皮”之间，为了突出识别性，以往横向布置的LED日间行车灯，在大灯上被设计成竖直造型，与大灯的整体走势相同，

　　雾灯位的LED日间行车旁边饰以大面积的装饰条，并无实际功能，只是为了让前脸更协调。当然，所谓主打商用领域市场的车型，雾灯区的造型没有欲盖弥彰，冒充副进气道或前制动器冷却口的必要，只要中规中矩的按照大灯的精神，延伸出一个与之匹配，风格一致的LED雾灯就足够了。

　　突出品牌的大面积主散热格栅会因配置的差异而有所不同，基本型的中网会比白金版稍稍低调一些，内部的网格结构采用了黑色装饰，而白金版的造型完全一样则使用与周围一致的银色装饰。

    这个多边形的造型可谓是全车除了大灯之外最重要的特征了，作为挑战豪华车市场的主力车型，前脸务必要突出自己的身价。于是，在XTS上大面积的镀铬装饰是不能吝啬的，而造型方面也选择了与凯迪拉克品牌LOGO风格暗合的矩形拼接思路。这种盾形的前脸看起来非常理性与厚重，在体现豪华的同时兼具了学者气质。

    虽然不是立标，但是这种通过中网体现出的新品牌特征，已经通过几款车型的相互传承，在我们心中清晰的勾勒出凯迪拉克的家族特质。

　　前部保险杠内藏了4个为泊车服务的雷达探头，以及一对超声波传感器。正面还装备一台测速探头和车距传感器为智能主动防撞系统服务。为了给设计上的主角大灯与主格栅以足够的生存空间，不至于亮点在前脸堆的太多，前保险杠的设计则没有玩更多的花招，只是一笔带过之感，也与周围的晶莹剔透形成反差与对照，形成互补。

    前脸的“设计密度”刚刚好，张弛有度，既没有因为过度该弄，炫耀自己的设计能力，也没有显得乏味。另外值得注意到的一点在于，虽然保险杠的造型设计低调但也绝不是偷懒和无足轻重的，它的造型帮助主格栅与大灯系统（也包括雾灯区）处在两个不同的平面上，不动声色的将主格栅设定在了前出的位置上，而大灯系统们则稍稍向后靠，而它们之间的线条则相对柔和过度，并形成一定岩石般的雕刻感。

　　侧面线条中，顶线、腰线和脚线都有意的从车头下方向车尾上方汇聚，营造静如脱兔的动感。侧面的比例打破了传统，将轴距大大拉长以提供足够的后排腿部空间，但是从视觉上观众并不会感到中段延伸的更加突兀，这就是前冲式的造型走线立功了，这些装饰线条本身虽不具备太多实际功用，但它们的存在不仅能够提高全车的外部豪华感，而且带来了一种运动化倾向的轿跑味道。大灯系统从侧面观察甚至比从正面观察显得更加修长和精致，其长度已经延伸到了接近前翼子板中心线位置，而逼近挡风玻璃下沿。这样的设计也让引擎罩显得更宽大，虽然对内部空间的追求让车头和车尾的空间都被限制的捉襟见肘，但凯迪拉克用设计语言隐藏了这一点，平坦而高大的引擎罩稍稍拱起，体现了相当程度的张力和力量感。

　　外后视镜尺寸比普通后视镜更大，左侧为无盲区双曲率，右侧为单曲率。装有侧向传感器，左右两侧均有盲区提示系统，左右均装备转向指示灯，而且下部配置在夜晚能照亮前门附近地板的迎宾照明灯。

    虽然XTS上外后视镜的功能不可谓不多，但在设计语言上它却像大众品牌（也包括奥迪）似的，除了用造型体现一下自己的硬朗追求之外，其他的功能性装置全都设计比较隐蔽，而不像奔驰品牌那样，喜欢在外后视镜上做大量的文章，并以此为亮点吸引观众眼球。为了与全车侧面的走线统一，外后视镜与A柱附近的线条也大大前伸，这部分延伸的直接好处是，全车车窗的侧面线条会显得更窄，更具速度感，而让车门部分（主要是前门）显得更加宽大与厚实，全车的视觉重心下移，让XTS虽然动感强烈，设计激进但观众不会有任何漂浮感，反而感觉十分稳重敦实。

　　超大尺寸的门把手内嵌一条冷色LED光带，夜晚找车门有它再不会伸手不见五指了。

　　也许是受了某德国品牌的启发，C柱上硬朗的字母“L”形装饰好似汉字书法中的运笔动作，为车尾提供一个视觉亮点。

　　车尾非常高大，后备箱将后窗压缩，部分影响了后方视野。与车头一样，垂直式尾灯配合超大的高位制动灯打造了强烈的光学识别度，夜间，从后方不用看清LOGO，只要看到那垂直的尾灯就足以判断这是一辆凯迪拉克。以往经验告诉我们，车尾设计的难度往往比车头更富挑战性。它一方面要对全车的载货空间负责，不能设计太小，也不能太过低调，稍有不慎就会让车尾与棺材板神似。XTS的策略是将车尾运动化，所以我们从后面看到XTS时，它的感觉活像一辆运动型两厢半车型，让三厢车尾箱与客舱融为一体，之间使用连贯的自然过渡，这样处理有两个连带的好处：1是让全车后部具有空前的整体感，丝毫不会有细节跑题，整个非常连贯；2是不会在后面形成任何的负面联想，而化身为一个会动的大号后现代雕塑。为了不与车头抢戏，凸显主次分明，车头布满的镀铬装饰在车尾部分则鲜有见到，只有牌照架上方有一条不算宽的存在，而在排气管旁边饰以一圈细长的镀铬条来勾勒轮廓线，但它早已远离车尾的视觉中心了，在尾窗、尾灯、尾翼这些我们经常见到镀铬装饰的位置在XTS上则完全没有，

　　垂直式的尾灯造型既像一块精致的红宝石，又如一把锐利的钢刀，其中LED光源按照外形的走线进行了小心翼翼的梳理，没有做任何在视觉显得跳的变化，整个车尾线条风格十分统一。

　　如果说垂直式尾灯像一把匕首，那么高位制动灯就很像一把回旋镖了。对于如此感性的车型，贸然在车身增加刺眼的运动性套件无疑会对美妙的外形形成愚蠢的灾难性结果。高位制动灯用精美的造型客串了尾翼的职位，效果醒目突出不说，而且风格与全车融为一体，不并不显得格格不入。

　　与车头呼应，平行四边形的排气口与后保险杠连成一片，与旁边精巧的反光板形成不错的装饰性。与常规不同，倒车灯至于尾部中间，尺寸做的十分低调迷你。