较之前的概念车，XTS量产版在内饰中用氛围灯与富有质感的木纹装饰给原本非常冰冷的内饰风格温暖了起来，虽然俊朗风格仍在，但已经变得更加亲切和周到。

　　方向盘尺寸偏大，这让控制更加省力，可以向4个方向上任意调节。

　　大量使用直线型线条让原本就不小的内室空间显得更加宽大。

　　全车并没有为环保做更多的考虑，按照以通用的技术实力，为XTS装一套自动起停系统不可能有什么难的，更多可能在于成本上的考量，而我们常说的环境保护，其实往往就是从这些细节做起。

　　应用凯迪拉克最新研发的CUE（Cadillac User Experience）用户体验系统。带有专门设计的靠近传感器的触摸式仪表板，镶嵌于中控面板上的8英寸彩色液晶屏具备多点触控功能，亮度高达1000nits(是iPad的3倍)。在每一下触碰时都会用振动来加以回应，它的手感虽然十分敏感，但并不是非常的流畅，相反显得有点生硬和不自然。

　　超个性化的仪表让数字化仪表耳目一新。仪表盘的12.3英寸显示屏模拟仪表可自定义四种风格的显示模式，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式。用户可根据自己的需要与喜好选择不同的界面和所显示的信息。从而实现了传统汽车信息的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。就我个人而言还是最习惯于阅读双筒式的布局，阅读和反应的速度最快。这套系统的相应确实流畅，显示也不错，但我想，如果这样一辆车平时只有一位驾驶员驾驶，他会喜欢把仪表显示经常变来变去吗？我想多数情况是调好一个就万年不变吧。

　　XTS的CUE系统展现了极强的集成性，它能够覆盖从音响到自动空调的大部分功能，并能够比较迅速的做出相应。在这些领先科技的背后，XTS拥有标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段充气的驾驶员前方安全气囊；双阶段充气的副驾驶座前方安全气囊，带有乘员侦测系统自动监测车内载员情况以决定哪些气囊有必要充气；安全装备还包括驾驶员和前排乘客侧向安全气囊，驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，并且带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带具备预张紧和限位设计；主动安全系统提供StabiliTrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。

　　驾驶座侧的前门内侧有大量的功能键。座椅记忆功能能够记忆最多2组座椅及方向柱位置，除了这两组位置之外还有一个位置是上下车位置，按下这个按钮，方向盘会自动移动到最前端而座椅则会向相反方向移动到最后端以帮助驾驶员上下车，整个过程全都电动完成，非常省力。座椅记忆按钮控制区下方是电动车窗控制区，这里也有电动调节外后视镜的调节钮，其实在这里也可以实现外后视镜的折叠和和展开，但它的图案并没将这个功能体现出来，仅是表现了调节角度的功能。在电动车窗控制区的下方藏着后备箱舱盖的遥控开关，按下这个开关能够遥控打开后备箱，但也仅有打开功能，要想关闭它还是需要走到车后手动关闭舱盖。

　　在左右后侧窗下端内藏有手动展开的遮阳帘，而尾窗下端则藏有电动遮阳帘，无论前排还是后排，都能找一个控制它的的控制钮，随意随时开合。

　　装备BOSE品牌音响，音质不错但并非无可挑剔，它的高音很出色但在低音区显示出的声音的分辨力则大打折扣，随着音调的降低，声音的清晰度变得越来越模棱两可，不再清晰。音响系统兼容蓝光影碟，可以简便的显示在主屏幕或后排娱乐区，但是人的肉眼在这种小屏幕上欣赏高清的视频的意义实在不是太大。

　　内藏式双天窗长度可观，但宽度显得比较窄。