理念S1采用了前麦弗逊独立悬架、后H型扭力梁式半独立悬架，这套组合也是该级别车型中最常用、最典型的设计，另外虽然厂家宣称强化了这套悬挂的刚性，但在我们的实际驾驶中，感觉减震依然偏软，仍然是标准的舒适性调校。与原型车思迪相比变化微乎其微。

　　底盘的刚性在我们的180米穿桩项目中被良好的展现出来，虽然避震较软，但悬架阻尼与车身的匹配不错，在连续从左至右变化的极限状态下，S1表现依旧稳健，方向盘的指向也算清晰，虽然那个肥硕的尾箱让S1的车尾离心力明显增大，但轻盈的底盘仍然让它像只铃木般在桩桶见钻来钻去，而底盘的良好表现也得到了我们的试车手门光远的认同。

　　理念S1在0-100km/h加速测试中所用时间为12.39秒，变速器经过了2次换挡用三档跑到了终点。根据测试仪器分析，理念S1的最大加速度为0.5g在车辆起步的瞬间出现，而在绝大时间里它的加速度仅维持在0.3~0.2个g之间，速度越快加速力越弱呈现递减，最终12秒的成绩属于这个级别车型应有的表现。总体来看S1的动力并无明显亮点，但动力输出平顺流畅，变速器换挡对于发动机动力的损失也较为微小，属于很典型的家用车表现。

　　底盘部分与原版车最大的不同来自于刹车，经过了重新调教的刹车更加灵敏，但从整体上来讲它依旧是典型的“日本式”刹车，只是与其它俩位日系对手来说，它既不像骐达那样灵敏到神经质，需要细到你用脚趾头去控制不可，也不像丰田那样犹豫不决，恨不得让人一脚踩到地板下。总体来说，S1的刹车调教很线性，踩多少就会有多少，让人感觉很“实”，线性的刹车表现也让人比较容易掌控。最终100-0km/h测试的结果为42.01米，中规中矩。

　　总结：

　　很明显，理念S1是一款主打低端家用市场的车型，6万多元的价格就让人买到了一台比原版思迪性能相差不多的车型，这很容易让人产生一种在奥特莱斯买到打折便宜货的快感，如果你对外观内饰要求不高，也不太在乎有些简单的配置，反而对油耗有着较高的期待，同时又希望自己的座驾稳定可靠，那么我推荐您来关注下理念S1。其实有时候复刻经典并不是一件坏事，能够让消费者实实在在获得实惠才是关键所在。最后，还想给这款车提个最靠谱的建议，就是方向盘上的“贴纸车标”应该改改。