新天籁0-100km/h加速测试：8.51s

 

　　2.5L的发动机配合是上CVT变速器让新天籁的0-100km/h加速时间仅为8.51秒，这样的成绩对于一台主打舒适的B级行政轿车来讲已经足够。起步阶段CVT变速器对于发动机动力输入的限制并不算多，能够感受到前轮轻微的响胎，发动机在头段与尾段的动力表现都能够令人兴奋，但中段略显平淡，不过CVT变速器的特有特性则会帮助发动机一直维持在6000rpm左右的高亢区域。

 

新天籁100-0km/h刹车成绩：42.32米

 

　　新天籁的制动距离为42.32米，--有些平庸的一个成绩，主要的罪魁祸首来自于对油耗帮助莫大的小轮胎，215/60 R16的小号轮胎在面对新天籁达到1.4吨以上的体重时显然有些吃力。我之所以这么说，主要是因为实际的测试成绩与驾驶感觉偏差很大，在日常驾驶时，新天籁的刹车呈现出日系车型中少有的机敏风格，并且相比较上一代日产车型那种“神经质”一般的刹车而言，新天籁的刹车初段被融进了恰当的柔和成分，现在的它已经不至于再让后座上的乘客像色子罐里的色子一样摇来摇去了。

 

新天籁180米绕桩表现：

 

　　新的底盘拥有更加厚重的感觉，韧性十足，尤其是在面对路面上的减速带时也能够发出像欧洲车一样沉闷的“砰砰”两声，良好的隔音效果与吸震功能能够将短碎的路面震动完全隔离在车身之外。不过它仍旧不是一台可以满足你四溢激情的动感座驾，它在180米绕桩测试场中的表现不够机敏，柔软的悬架与懒洋洋的转向仿佛受到了桩桶的欺负一样，可怜巴巴的向我们求助，等着你降低车速。

 

　　总结：

　　相比较上一代天籁，新天籁仍旧继承了家族性的舒适传统，但它变得的更加动感、更加主流，车型上曾经的一些突出个性被刻意雪藏了起来，这让它更容易获得大多数人的认同。同时新的4缸发动机与第二代CVT变速器的确搭配出了令人满意的油耗水平，最后新天籁17.78~24.48万元的售价非常具有诚意。显然，相比较老对手凯美瑞，新天籁已经领先了一步。