在直道加速的项目上，XTS的表现令人惊喜，发动机的爆发极其果断，而且，与变速器的配合天衣无缝，整个过程稳定的流畅，体现出这套动力搭档高效，沉稳的技术气质，所以最后体现到数字图表上，它的图像几乎无可挑剔，严密吻合理想状态。如果要找碴的话，那就是它整个过程中一直在做着小小的调整，这肯定是计算机为了更加舒适的动力输出而在和发动机系统交流，并不停的做出着交互和反馈，所以在过程中我看到了它的加速度绝对值不是一个平滑的一条线，折线体现出车身一直在发生着震动，这震动在2挡和3挡最为猛烈，而在4挡之后微乎其微。实施上，这些细微的震动幅度其实都是小得人体都感觉不到的颤动，应该无伤大雅。

 

　　前置前驱车因为重心靠前，经常在急加速时出现抬头的倾向，但XTS的这种倾向并不明显，当然了，这与它较重的引擎关系不小。

　　稍过38米的制动成绩让它能够与大部分运动车比拼刹车性能，而且无论从脚感还是从图像都能够感觉出来：它还能做的更好。

　　虽然前置前驱的设计让XTS在紧急制动时的姿态不太好看，它前冲的相当明显，大部分制动力都压在前制动器上，但图像能够发现，这种不完美的姿态并没有对它的成绩造成太大影响。

 

　　穿桩时稳定的平均横向加速度值只有0.6左右，但是对于这辆舒适型车的定位而言，这或许不是坏消息，整个过程都稳定的令人发指。可以肯定这不是一款拿来玩的车，但却是很适合开的车。

 

　　虽然凯迪拉克在XTS的宣传上并没有特意宣传了它的车身稳定系统，但是它在我们的测试中展现出了令人惊喜的效果。系统一直在与驾驶员的意图进行沟通而时刻准备着，一旦发现驾驶员越雷池一步而立即介入实施修正，而当它发现驾驶员有能力控制车身时又识趣的放开了控制，让驾驶员享受驾驶乐趣。它的介入张弛有度，相信厂家在标定之前势必经过了大量，全面充分的测试和调整。