0-100km/h加速性能测试：9.20秒

　　与C4L的给我的日常驾驶感受相同，反应到数据测试中，得益于涡轮的较早介入，C4L百公里加速最终的成绩毫无悬念的突破了10秒大关，受于当日的测试的道路情况并非专业测试场地，道路的附着力不够理想，不然我认为C4L百公里加速有望突破9秒。同时值得注意的是，从数据图中不难看出C4L整体加速过程除了起步阶段后段是比较稳定线性的。

　　100-0km/h制动性能测试：40.83米

　　C4L 100km/h到静止的距离为40.83米，这样的成绩在同级车型中算较为出色，一方面得益于较宽的轮胎可以为刹车提供足够的抓地力，而数据图中也反应出，C4L尽管刹车成绩比较理想，但整个刹车过程并不是十分平稳，表现的不够线性。而车身姿态方面，C4L韧性十足的悬挂系统保证了其车身前倾幅度在可接受范围内。

　　18米绕桩性能测试

　　应该说换装PSA集团最新的动力组合后，C4L在直线加速与刹车上均为我们交上了一份令人满意的答卷。而在极限状况下的绕桩测试中，C4L应该说虽然表现没有给人以太多惊喜，但也算是表现出了同级车型的平均水平。首先，C4L依然继承了雪铁龙优秀的底盘调校功力，即使半独立的扭力梁后悬在应付这种极端驾驶情况下并无太多优势，但其通过出色的调校以及恰到好处悬架阻尼保证C4L可以以较高速度完成绕桩。但加长的轴距，还是会使C4L在这种极端测试中的表现不如C4那样干净利落，较长的车长还是会有些累赘。

　　总结：随着中国汽车市场的快速发展，已经有越来越多的厂商为了迎合中国消费者喜好而为国人进行量身定制，而通过实际的试驾评测，雪铁龙C4L也用过硬的产品实力让我们看到法国人的诚意，褪去以往较为浮夸的设计，带来更富诚意的动力组合，雪铁龙C4L变得更加务实。截至目前，雪铁龙C4L上市已近一年，从目前市场保有量来看，也可以印证PSA集团的这一转变赢得了消费者的肯定。