昂科拉0-100Km/h实测

　　昂科拉搭载1.4L涡轮增压发动机，初段加速感觉还是不错的，只是最初的0.2秒变速箱有些迟疑，耽误了点时间，最后昂科拉以三挡破百。从整体的加速曲线来看，换挡比较平顺，但升挡时变速箱的传动效率会变低一些，使得抛物线上有两段凹陷的地方，也影响了加速时间。昂科拉0-100Km/h 加速最终成绩锁定在10.85秒，与官方公布的10.8秒基本一致，四驱车型的百公里加速成绩为11.3秒。

昂科拉刹车成绩

　　昂科拉100-0Km/h刹车成绩为42.08米，较小的车身1.4吨的车重使其刹车成绩表现属中等偏上。昂科拉刹车踏板初段并没有很强的制动效果，主要还是为了舒适性考虑，不过后段制动力令人满意，所以成绩也比较理想。

昂科拉绕桩实拍

　　昂科拉在绕桩时车身姿态控制不好，较大的车身侧倾令后轮比较吃力。好在较小的发动机重量让车头不是很重，在穿桩时车头的反应很快，较高的车身此时比较拖后腿，重心转移不够迅速。

昂科拉绕桩实拍

　　扭力梁式的后悬挂在绕桩中基本没有任何优势，固定的车轮倾角，同时还要受到另外一侧的车轮制约，后轮在绕桩时频频侧滑，弯内侧的后轮基本失去抓地力，如果增加英朗XT上瓦特连杆，相信后轮的情况会好很多。昂科拉全系标配ESC主动车身稳定系统，在绕桩时我们并没有关闭它，ESC的频频介入令其在激烈驾驶时行驶轨迹与驾驶者意图一致，安全性实实在在看得见。

昂科拉绕桩曲线

　　昂科拉桩间最大速度为66Km/h，这部紧凑级SUV并不适合激烈驾驶。不仅仅是昂科拉，所有的SUV都不适合激烈驾驶，而且越野性能越好的SUV绕桩表现越差，所以昂科拉的绕桩成绩并不能说明太多问题。只要记住，它是一部非常舒适的代步车就足够了。