朗动共搭载两款发动机，分别是1.6L的Y系列发动机和1.8L的Nu系列发动机。此次试驾的1.8L车型，发动机采用了全铝合金材质，其最大特点是轻量化，并且采用的D-CVVT技术使其扭矩在各个转速区间都能更加积极的响应。

　　1.8L的发动机对于这款车来说动力还是非常充沛的，当时速在140公里时仍可以获得相对充沛的动力输出，而朗动在变速器优秀的变速箱技术，使得它榨干了发动机的每一分动力。

 

　　在加速测试中朗动的百公里加速用时10.41秒，对于这款1.8升，功率和扭矩均处于一般水平的发动机来说，速度中规中矩，不过朗动的前段加速较为迅捷，中后段加速还是感觉迟缓或者说动力输出不足。从数据图来分析，可以明显的看出其走势十分线性，而且没有出现换挡时的明显波动。

 

 

　　在测试制动距离的过程中我们可以明显的观察到这款车的前倾并不大，较强悬架韧性可以有效的支撑起车头重压，并且在距离上也算说得过去在同级别车型中处于中上等水平，毕竟它采用了一款215/45 R17的轮胎。

　　朗动采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，不过为了提高舒适性，朗动略微加大了减震弹簧的磅数，支撑力更强。但整体仍是属于舒适性的调教。

　　在极限绕桩测试时，朗动的这套悬架显得更为韧性，活力也较为充沛。但还是出现了后轮离地侧滑的情况，这种结构的后悬架，在极限时出现的侧滑现象是在意料之内的。不过在整个绕桩的过程中，朗动的油门与方向盘反应还是相当轻巧的，动力回馈也恰到好处，车头指向也较为精准。