“构建于翼豹平台之上”这句话的确是一个双刃剑，既是一个金字招牌，同时又让我满脑子憧憬着速度与激情，进而对XV上这款2.0L的自然吸气发动机产生了莫大的不信任感。

2.0L发动机最大功率110kW/6200rpm 最大扭矩196N.m/4200rpm

　　XV上的这台发动机秉承了斯巴鲁灵魂一般的水平对峙技术，拥有着完美的平衡性与精准的操控性，而作为第三代水平对峙发动机的代表之一，这台发动机并没再过多的压榨动力数值，而是将重点放到了油耗与平顺性上，长冲程设计有助于低速扭矩的提升，而缩小的缸径带来更加紧凑的燃烧室，再配合上进排气系统的优化，使得XV的油耗表现相当理想。同时这台发动机的性能数值也达到了：最大功率110kW/6200rpm、最大扭矩196N.m/4200rpm。

Lineartronic纵置链条式无级变速器

新浪深度评测斯巴鲁XV

　　与这台发动机搭配的是近些年斯巴鲁主推的Lineartronic纵置链条式无级变速器，这是业内第一款量产的纵置式链条CVT变速器，结构更加紧凑，同时换挡时间更快，经济性更好。而为了弥补CVT在运动感方面的绵软，你在用指尖跳动换挡拨片的同时，它还刻意制造出了一些换挡跳动来刺激你的肾上腺素。

新浪深度评测斯巴鲁XV

　　仅需很短的路程你就能感受到斯巴鲁XV是一辆很好开的车，轻快的油门与灵巧的车身反馈，当然这在很大程度上是得益于斯巴鲁一直坚持的左右对称的全时四轮驱动系统，完全平衡的车身带来了理想的重量分配，让转弯、并线都非常得心应手，尤其是这种顺手在速度越快时感受的越发明显。

新浪深度评测斯巴鲁XV

　　用2.0L的发动机来驱动这台1.4吨左右的小车，动力上无需任何质疑，但离“速度与激情”基本不沾边。好在这台发动机表现的积极而努力，时刻表现出一幅积极进取的态度，任何转速区间下，它对于你右脚的油门反馈都不会有丝毫懈怠，哪怕是最轻微的变化也立刻能反映在车辆速度上。虽然高转速区间下的动力不再像二代机那般凶狠，但低速下的扭矩提升显而易见，同时百公里8升左右的实测油耗对于一台四驱CROSS车型来讲已经让人无可挑剔。