动力方面，此次上市的宝马530i旅行版搭载了3.0L发动机，数据与华晨宝马的530Li车型一致，为最大功率258马力/6600转，峰值扭矩310N·m/2600转；与发动机相匹配的是8速自动变速箱。

　　比强劲动力更能吸引我们的是这款530i旅行版提供了3种完全不同的性格，在它变速杆的左边就是“情绪调节器”通过上下按钮可以选择最激进的SPORT模式，或者最中庸的COMFORT模式，再或者选择最节油的ECO PRO模式。这套系统通过对悬架的软硬调整，以及油门、刹车、方向盘的灵敏度的全方位的调整来达到不同的效果。

　　选择运动模式，一切都变得最为直接，此时的悬架异常硬朗，会让你的屁股感受到路面上的每一个细节，甚至是压过一颗螺丝钉，油门也随之变得敏感且躁动，不过强悍的悬架支撑与扎实有力的刹车都能给你带来足够信心；舒适模式一定是您日后最常用到的模式，方向盘不再那么容易让人神经紧绷，油门也保留了相对的积极性，在您需要并线超车时不会慢吞吞的犹豫不决，而最关键的是悬架已经变得舒适且柔软，完全不会打扰到您在后座上熟睡的孩子；至于经济模式，我认为这是为了性格平缓的人士而量身定做的，此时的油门相当懈怠懒散，甚至会故意过滤掉一大部分油门的前后开合，即便是大脚深踩，它也还会再问您一遍“确定是要这样么？”半秒钟是默认的时间，之后节气门才会全开，车辆冲出去，而在绝大多数状态下，如果不把油门踩到最后1/3，它的加速都只相当于一辆普通1.3L小车。

　　在整个3天的试驾过程中我都很少用到“经济”模式，因为总感觉它对车辆的限制太多，普通“舒适”模式就已经足以。超强的静音与超高的稳定感是530i留给人的最深印象，而全景天窗来带的暖暖阳光晒在身上总让人感到全身酥软。我相信开旅行车的人多半都是我现在的心态。不过当半路杀出某个愣头青年向你挑衅时，你也完全可以在瞬间完成变身，只需轻轻一按换上SPORT模式，分秒之间就会让那些刚才不尊重你的愣头青明白什么叫披着羊皮的狼，尤其是当3.0L的动力全部涌现时，宝马引擎在高转速时的优势非常明显，动力持久而反馈灵敏，很容易就能让人找到脚随心动的感觉。不得不感叹一句，借助于科技的发展是工程师们终于不必再为究竟选择哪种车辆风格而产生选择的烦恼。

　　采用了全新的EPS电动转向系统的新530i在低速行驶，尤其是停车入库时确实方便了很多，轻盈的转向力度与精准的指向性更加适用于女性驾驶，而在高速行驶中转向力度又会变得沉稳异常。如果说此前沉稳的助力转向与宝马优秀的操控无法分离的话，那么我认为现在的的EPS电动转向与电子设备繁多的新530i更加搭调一些。

　　新的5系采用了7系的平台，轴距也有将近3m之长，前悬由之前的双球节弹簧减震支柱前桥(宝马经过调教的麦弗逊)变为双叉臂式独立悬架，后悬架依然是整体铝质后桥(宝马经过优化的多连杆)，进口版车型的悬架更加硬朗与更加偏向公务、舒适定位的国产版Li车型不同。