众所周知的事实是奥迪Q3使用了大众的PQ35平台，奥迪A3使用的也是相同的平台，所以看到一台横置的发动机就一点也不意外了。但是从发动机周边的空余空间来看，奥迪似乎有在这台车上安装更大排量引擎的打算。

　　作为一台前置前驱平台的车型，车头重是必须正视的问题，所以奥迪这个玩铝的大师自然会用各种铝制部件来减轻车头的重量，例如这个铝制冲压的引擎盖。

　　底盘的部分为了体现奥迪品牌与大众品牌的区别，也大量使用了铝制部件，从目前来看用铝越多越高级已经成为定势，再高级就用碳纤维，这年头还用全钢车身全钢悬挂的恐怕只有入门级。

　　另外就是Q3在细节处理上非常认真，整个底盘的包裹可以用精细来形容，几乎看不到任何裸露的车身钢板。在悬挂上也用了塑料护板保护，这种设置一般只有经常跑沙石路的WRC赛车才有。

　　而整个底盘都用新式的软质材料包裹，不但能够隔音降噪而且很好的保护了底盘结构件，对于承载式车身那不到1mm厚的薄钢板来说，保护其表面有极其重要的意义。这也使得车主可以安心的去尝试各种路面，不必担心底盘被刮伤。

　　日常驾驶中Q3可以做到轻松随意，但是7速双离合变速箱的表现不尽如人意。在1挡时需要较大的油门深度才能起步，在降挡时变速箱也有略为的迟滞。当然它的表现要比早期的大众7速双离合好得多了。

　　Q3带有车辆模式选择功能，其中包括了节能模式。在该模式下只要一收油变速箱的离合器就会断开，使车辆进入滑行模式。当你再给油的时候离合器再度接合。这个动作就造成了一定的冲击，当收油后转速掉至怠速再接合离合器会有轻微的“挫车”感。

　　另外一点是自动启停，在节能模式下只要电池电量够停车就自动熄火，无论在N挡还是D挡，这是一个很不错的功能。我一般习惯停车摘空挡，有些带自动启停的车只要摘了空挡就会启动发动机，我要想让自动启停工作就得一直踩着刹车踏板，很累。但是说到再启动，在松开刹车踏板时Q3的发动机会再度启动，启动时的振动比较明显，如果松开刹车后紧跟着给油、不给系统留发动机启动的响应时间，那么就会有轻微前冲。

凯美瑞日常驾驶评价表(2.5Q旗舰版)
评价项	响应	力度
油门	敏捷	轻
制动	直接	轻
转向	适中	适中
变速箱	换挡冲击感	降挡敏捷度
	中	中
	升挡转速	1700转/分
悬挂	弯道支撑	震动过滤
	中	中
噪声	风噪	胎噪
	中	中