驭胜S350搭载了一台来自于福特的PUMA 2.4L TDCI柴油发动机，最大功率90kW，最大扭矩250Nm。柴油发动机最大的优势在于低速扭矩十分充沛，但随之而来的就是噪音偏大，并且发动机所引起的共振明显，即便是车辆怠速状态下也会有明显的振动。

 

　　我们试驾的这辆驭胜S350搭载了一台6速自动变速箱，带有手动模式，低速扭矩充沛是柴油发动机和这台变速箱搭配组合之下的优势，但变速箱的齿比设定还有可以进步的空间，起步时如果踩下油门踏板的动作稍微粗暴一些，强大的扭矩输出带来的后果就是轮胎与路面之间传来的尖叫。

 

　　相比更偏向于舒适性的城市SUV，驭胜S350在通过性方面有着较大的优势，主要来自于驭胜S350采用了非承载式的车身结构。悉数国内外硬派越野车，例如吉普牧马人、奔驰G系、丰田陆地巡洋舰这些越野利器均选择了非承载式的车身结构。除了非承载式的车身结构之外，驭胜S350还采用了前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配组合，并且前后悬挂均使用螺旋弹簧，后悬挂还设计有横向稳定杆，相应的悬挂行程也有所增加，因此一般的沟坎对于驭胜S350来说都不算是太大的问题。

 

　　即便这只是两驱的型号，在非铺装路面上驭胜S350的表现依然无可挑剔，2.4L柴油发动机充沛的低速扭矩输出，几乎不用的担心某个车轮陷入困境之后手足无措，遇到稍微大一些的沟或者坎，只需要小心的控制车速，避免由于车速过快对车辆造成刮蹭，其他需要做的就是淡定的看着路面，适当的踩下油门踏板，摆脱困境对于驭胜S350来说不是什么太困难的事情。

 

　　来到城市路面之后，驭胜S350似乎受到的拘束颇多，强大的低速扭矩在急加速的时候总是会带来恼人的轮胎尖叫，较大的车身尺寸穿行在车流之间算不上灵活，虽然偏大的体型很容易引起周围车辆的注意。

 

　　想在驭胜S350上找到细腻的驾驶感受恐怕不太容易，方向盘较大的游隙，沉重的车身，再加上高高在上的重心，这些都是它的客观存在，但也是另外一种驾驶乐趣，很能激发男人的征服欲望。在非铺装路面上将路面琐碎振动化简为车身起伏的悬挂，在城市道路表现偏软，如果尝试用较大的车速去挑战弯道，得到最多的将会是车身较大的摇摆幅度和来自于轮胎的尖叫。