新捷达装备的是与新POLO上一致的大众EA211发动机，分1.4L与1.6L两个排量，匹配5挡手动或者6速tiptronic自动变速器。我们今天试驾的这款是新捷达的最顶配型号，装备了1.6L发动机，最大功率110Ps/6000rpm，最大扭矩155N.m/3800rpm。从动力参数上来看，用它来带动仅有1170KG重的车身并不是一件困难的事。

 

　　实际开起来的感觉，新捷达与老捷达完全没有了可对比性，那种感觉就如同外观上的巨大变化一样，如今的新捷达已经不再像老捷达那样简单到只会向前冲，更加精致的行车质感、更低的噪音控制，都是其身上的显著变化；而对于某些人来讲不好的一点变化就是原来那种生猛直接的动力没有了，公路小流氓(东北地区对捷达的昵称)变成了如今的斯文男。

 

　　与新桑塔纳一样新捷达上的6速自动变速器也不带有手动换挡功能，取而代之的是位于“D”挡之下的一个“S”运动档，同时变速器的换挡逻辑也相对简化了，D挡下尽量勤奋升档，保持发动机的低转速以节省油耗，同时油门踏板也变得非常迟钝，要深踩超过50%的开度之后动力才会显现出来，S挡时则发动机尽量保持在2500~3000rpm之间，甚至当车速降低时它还会自动退档补油以保持较高的转速。

 

　　新捷达在低转速时的表现相当低迷、沉闷，良好的动力直到3000rpm以上才被压榨出来，D挡的低沉与S挡的高亢反差非常明显。S挡并不适合日常行驶，它对舒适性造成了很大的影响，但如果用S挡来配合超车则非常适宜，这一点在这几天的试驾中已经屡试不爽。另外，这台小车的有着嘹亮的大嗓门，虽然动力爬升的比较慢，但排气管发出的隆隆声很有气势，好像蜗牛装上了吹风机，很萌很可爱。

 

　　新捷达使用上了电控助力转向器，这对其操控质感的提升非常关键，更加细腻、均匀的前轮转向让人能够随时了解车头指向，但有些硬邦邦的悬架超出我们之前的预想，韧性十足的它在弯道可以提供更多的自信力，高速表现也更加稳健，但对于那些有孩子的家庭来说，清晰的路感以及没有完全被过滤的琐碎震动还是显得偏多了一些。