以往，法国车在国内经常被国人吐槽的就是相比其他同级车型较为落后的动力配备。终于，C4L为我们带来了1.6T+6AT的诚意组合，这应该也算是PSA集团在华策略的一次改变。毕竟，在国内汽车市场日渐成熟，消费者越来越懂车的情况下，仅靠特立独行的设计是不能未其带来销量的大幅增长，技术依然是硬道理。

图为东风雪铁龙C4L

　　雪铁龙C4L搭载的这台1.6T发动机，由PSA集团和宝马联合开发，我们在MINI、以及刚刚上市的东风标致3008，等其他标致雪铁龙车型上都能看到它的身影，可见它的知名度，其采用的双涡管单涡轮、缸内直喷、连续可变气门正时等众多高科技技术，最大功率可达120kW，最大扭矩240N.m。

图为东风雪铁龙C4L

　　6AT自动变速器来自爱信，和大部分雪铁龙车型一样，都带有运动和雪地模式。原来雪铁龙4AT的变速器相信大家还有印象，换挡时的顿挫感依旧让我记忆犹新，C4 L的表现则将这种感觉一扫而光。日常驾驶非常换挡平顺，发动机基本在2000rpm时升挡，此时动力衔接得非常紧凑，这点和老的4AT形成了鲜明的对比，同时也把德系对手比了下去。

图为东风雪铁龙C4L

图为东风雪铁龙C4L

　　日常驾驶中，应该说这套源自PSA集团最新的动力组合表现是值得肯定的。涡轮增压技术的引入，使C4L一改雪铁龙车系以往起步乏力的特点，只需轻点油门，发动机转速超过1000转，涡轮的介入便可使驾驶者明显感到推背感，而根据雪铁龙官方介绍，发动机转速仅需达到1400转，其扭矩输出就能达到峰值。这样的特点使得C4L无论在日常道路还是高速公路上，将变线超车变得异常轻松。但需要指出的是，C4L涡轮增压的介入比较明显，对于像我这样追求驾驶平顺的驾驶者来说，它可能表现的过于直接了。

图为东风雪铁龙C4L

图为东风雪铁龙C4L

　　C4L同样使用前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂系统，或许在操控性能上略逊于以多连杆为代表的独立后悬，但这种差别在日常驾驶中的表现可以说是微乎其微。对扭力梁悬架有着丰富调校经验的雪铁龙汽车，赋予C4 L更加韧性的表现：对于地面的颠簸过滤的较为彻底，乘坐舒适；但是在高速过弯过程中仍然感觉到相对较硬的悬架阻尼回馈，再加上指向准确的方向盘，有利于驾驶员作出对弯道更准确的判断。