昂科拉整车的底盘调教确实很到位，扎实整体感很强，这也是我试驾这款车几天来最大的感受。但扎实并不代表拥有多么优秀的操控，这是两个概念。

　　昂科拉的动力表现在城市中完全够用，1.4T的发动机涡轮介入很早，在1500转就有不错的动力输出，在起步加速时甚至还能感到一点点推背感。中途在加速能力如果你舍得地板油超车也还是不错的，不过变速箱仍然是个问题，在发动机高转速时变速箱动力传递效率不高，动力感受也不够直接。

　　在这里不得不说的一点，昂科拉在急加速并打方向时，方向盘会有半秒钟的瞬间变得异常沉重，不知道是ESP介入的原因还是转向机与传动半轴间有什么问题，总之在这半秒钟的时间内，方向盘会变的很硬。这种情况还是笔者第一次遇到，也许是这台试驾车的个别现象。

　　昂科拉采用1.4L涡轮增压发动机，最大功率为103KW/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1850-4900rpm。昂科拉之所以采用1.4T发动机作为动力，其主要原因还是为了省油，其动力参数在目前来看基本与2.0L自然吸气发动机持平。在试驾中，发动机到1500转后开始发力到5000转左右才会衰减，尤其是低转速时的大扭矩输出非常适合城市驾驶。

　　昂科拉搭载的第二代6速手自一体变速箱，相比第一代产品有了很大的提升。不论是升挡还是降挡大部分时候都很平顺，偶尔会有顿挫感但比上一代产品要好很多。变速箱在换挡逻辑上有些敏感，小油门加速时基本在1600转升挡，而当略微踩狠点，升挡时机会延后至3000转，但此时我并不需要太多的加速，只是想快一点点罢了，若是依然在1600升挡即可。还有一点，该变速箱在发动机高转速时动力传递仍然不太理想，转速表上升的很快但时速表爬升不快。

　　昂科拉悬挂整体调校偏向舒适，十足的韧性以及副车架的装配，使得底盘整体性出色。后扭力梁式的悬挂最大的优势就是维护简单同时能大大节省车内空间，走在平整的铺装路面上，后悬挂的表现与多连杆无异，如果在颠簸路面上，后车身的摆动和跳动比较明显，没有多连杆来的舒适。

　　在经过了5天的试驾过程中，有三分之一的路程为晚高峰极度拥堵情况，有三分之一是畅通环路，另外则为测试试车，期间不乏大脚油门。昂科拉油耗表现作为一辆SUV来说基本令人满意，相比通用旗下某些轿车动辄11L的百公里平均油耗，昂科拉已有了非常大的进步。在时速80公里巡航时，瞬时油耗基本维持在4.5-6L之间，百公里综合油耗经常会在8.5-9.5L徘徊，1.4T小排量发动机功不可没。官方公布的昂科拉前驱车型百公里综合油耗为7.6L，如果长途驾驶，这个油耗确实很有可能实现。

　　总之，昂科拉整体驾驶感觉令人满意，作为80后，我觉得这部车能够满足我大部分的需求。我最喜欢它稳重踏实的底盘，发动机初段有劲基本够用，只是对变速箱略有不满。