JX35搭载的3.5L自然吸气发动机

　　在舍弃掉旧款FX上那台4.5T和G系那台3.5T涡轮增压发动机之后，现在英菲尼迪全系车型搭载的均为V6或V8自然吸气发动机，最小的V6发动机也拥有2.5L的排量。自然吸气发动机最大的好处，是可以在一个较为宽泛的区间内将动力以平和、线性的方式输出，而不像涡轮增压发动机那样突然迅猛的输出让人喘不过气。

　　在所有车型都回归自然吸气发动机之后，可见英菲尼迪对于舒适性的侧重有多少，这个生于日本长于美国的“混血儿”承袭了美系车爱用大排量发动机和不加涡轮的特点，但骨子里依旧是一个温和的日本孩子。JX35搭载的这台3.5L自然吸气发动机，在6400转是达到最大功率输出峰值204kW，最大334Nm的扭矩在4400转即可输出。

JX35使用了带有手动功能的CVT无级变速器

　　与3.5L自然吸气发动机相匹配的是带有手动功能的CVT无级变速箱，对于升降挡的反应犹如一个成熟稳重的男人，在你表达出自己的意思之后，会经过一个深思的时间，然后再进行一个尽可能沉稳的回应。尽管带有手动模式，但无级变速箱的天性就是温文尔雅，你再着急的深踩油门，得到的回应也依旧是不温不火。这么说来，CVT变速箱匹配大排量的自然吸气发动机，想得到线性的动力输出，用“甄嬛体”的方式来说：是极好的。

前麦弗逊式独立悬挂带有横向稳定杆

多连杆式后悬挂同样带有横向稳定杆

　　尽管体型庞大，可JX35的定位依旧是一辆7座多用途的城市SUV，所以完全越野风格的非承载式车身并没有被应用在JX35上，承载式的车身得到的是更好的驾乘感受，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合是再合理不过的选择，为了对舒适性的侧重更进一步，前后悬挂添加了横向稳定杆。

舒适性是JX35最重要的诉求

　　在日常的驾驶中，JX35的表现像一位彬彬有礼的绅士，对于驾驶者的激烈动作所作出的回应总是一种沉稳有加的态度，以礼貌的方式尽可能柔和的去化解，庞大的身躯对于太过于挑剔的动作显得有心无力。可是当发动机超过4000转之后，JX35对于驾驶者脚下的细微动作都会做出尽可能快的回应，最直接的回应就是发动机的嘶吼。