启辰R50在动力方面保持了原装状态，依旧采用了骐达上的日产HR16DE发动机，不过经过重新调校之后，该发动机的动力略有提升，最大功率输出达到86Kw，最大扭矩达到153N·m。对于满足车重仅有1150Kg的启辰R50车型来说绰绰有余。

 

　　与之匹配的变速器也仍为老骐达上的那款4AT变速箱，只有4个挡位略显过时，但从实际的驾驶感受来看，这款变速器的表现依旧可圈可点，基本可以迅速领会出驾驶员的意图，做出适时的升降档动作，并且动作相当平稳。

 

　　采用了原装动力无疑是启辰R50上最吸引人的地方，不仅是因为质量上有保障，同时还带来了与原版骐达完全一致的动力感受。成熟、完善的动力匹配令启辰R50比起纯国产对手们更有优势。高达153N.m的扭矩在1.6L发动机中名列前茅，推动仅有1.1吨多的R50从一起步就显示出跃跃欲试的姿态，中段与后段的提速也令人满意超车并随心所欲。不过3000rpm以上发动机噪音显著增大的老毛病也被继承了下来。

 

　　方向盘较之原装骐达略有细微的改变，依然保持了非常轻柔的转向力度，在路感回馈方面也算清晰，不过在细节感受上粗糙了一些，旷量增大，推测应该是改用国产转向机带来的细微变化。而相比较原版骐达R50最大的改变来自刹车系统的重新调校，老款骐达上那神经质一般的刹车反馈终于从R50上消失了，取而代之的是相对平和温柔的初段刹车，它不再像骐达那样突兀，而是多了一些渐进性，这让车内的乘客能够更加舒适的乘坐，算是比原装骐达进步的地方之一。

 

　　由于启辰R50的悬挂系统与骐达完全相同，采用前麦弗逊后扭力梁式设计。所以它仍将保持了原版骐达上轻松便捷的驾驶感，轻巧舒适是它的最大特点，所以你仍旧不要奢望能在R50上找到令人激情澎湃的操控感。较高的车身带来了车内的大空间但也影响到车辆重心，加上减震的调校偏向舒适性，在快速过弯时R50不会带来强烈的信心。很显然这是一位好男人，居家轻松舒适是它的本职，至于激情与快速狂飙它并不是很在行。