宝马新328Li引擎图片

　　新一代3系在操控和动力方面得到了全面的更新，从动力开讲，新的N20系列4缸增压引擎首次引入到了3系的配置序列中，这一引擎采用了宝马最新的高压汽油直喷技术和双涡管单涡轮技术，升功率潜力巨大，目前320i/320Li、328i/328Li都是用的是这一引擎，只是调校的动力版本有高低的差别。

    此次试驾的328Li，2.0T引擎的最大功率为180kw/5000-6500rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，取代了原有的325系列，这一引擎对燃油效率的利用非常充分，单涡轮双涡管机技术让涡轮的进气效率更好，这些改进再加上中国国内车船使用税对于2.0升和2.5升以上排量车型的巨大差异，让328Li的动力性价比凸现了出来。

    同时，新引擎的动力在同级别的1.8T/2.0T引擎中，也名列前茅。

　　与这一引擎相匹配的是德国ZF的8速手自一体变速器，目前5系Li家族也在使用这一系列的自动变速箱，通过测试章节的加速曲线，我们就可以清晰的看到这款引擎在完成顺序加速时极佳的平顺性，这便是这款变速箱的强势，不用那么快却很聪明。

宝马新328Li外观图片

　　在悬挂方面，新3系的悬挂组合为改进型双摇臂前悬挂(Double Wishbone)与5连杆式后桥，驾驶模式选项的调整不设计悬挂的软硬，只包括引擎和变速箱的配合节奏、转向力度。操控方面，新328Li的悬挂韧性是最大的亮点，并不追求“硬”而是追求对车身强有力的支撑。此代3系起，改进型双摇臂前悬挂成为3系的前悬挂，这种独立悬挂结构可以视为麦弗逊的升级版，无论叫什么花哨的名称其实都是一个麦弗逊结构，只是将传统麦弗逊的下三角臂拆分成了两个连杆。这样做的好处是在转向时前轮倾角会发生变化，达到车轮倾向弯心的作用。具体细节以后我们会专文加以讨论。

    另外，国产版本的悬挂无法选装M系列的可调悬挂。

　　整体评价，新328Li虽然是一款长轴车型，但依旧保持了50：50的前后重量分配比例，前悬挂的结构和后悬挂的结构相比前代都做出了调整，操控品质得到了结构的保障，2.0T双涡管单涡轮引擎具备了出众的升功率表现，而聪明的8速ZF自动变速器，平顺性不错，在运动和舒适模式下，会以两种截然不同的状态发挥。